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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29834件 （詳細インプレ数：28524件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
4.0/5
通常のセパハンであればちょうどいい長さだとおもいます。
しかし、ちょうどいいだけにとりまわしを間違えると届かなくなったりするかもしれません。
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3.0/5
このキャップを変える必要性は余り感じていませんでしたが
パッキンがダメに成っていたのでパッキン探すより
DAYTONA デイトナ オイルフィラーキャップの方が先に目に付いたので
何気なく買って見たと言うのが実情です
形ももっとオシャレな物が有ると思いますしドレスアップとしても
色が付いたくらいで特別かっこ良い訳でも無いです
本来の機能であるキャップとしてはワイヤーロック用の穴も有り
何ら問題くしっかり密閉出来ます。
純正のキャップに何らかの問題が生じたとか
無くしたと言うような方には良いと思います
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4.0/5
オイル交換のため購入しました。
日常のメンテナンスが一番大事です。
消耗品なので安心できるブランドを選びました。
これと言って問題も起きていないので、十分な性能があるんだと思います。
オイル交換の際に変えなくても問題は起きなさそうですが、やはり最低でも
推奨されている2回に1回はフィルターも変えたいですね。
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5.0/5
汎用なのでたくさん持っていても困りません。
金額的に送料無料まで届かないときに買って調整するのもいいですね。
性能的にもしっかりシーリングしてくれており満足しています。
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5.0/5
オイルフィルターの交換は初めてでしたが、特に難しい作業ではないので簡単に取り付けできました。交換用のゴムガスケットも2種類ついており、説明書を読まなくてもレンチ一本で作業できます。
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5.0/5
自分のDIO110用に12mmサイズをお試しで買ってみて、3枚使い切りました
結果、全く問題無し！！
これは良い！！！！
安いですし、性能も全く問題無くOK！！
なので友人のV125用に10mmサイズを買っておきました。
1500kmも走ればオイル交換しているので、たくさんあっても困るものではないのでまた自分用に12mmサイズも送料無料に合わせて買っておきますw
今後またバイクを乗り換えても使い続けるかと思います！
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4.0/5
95年式ハーレーダイナのエンジンオイルドレンに使用。何度も交換しているうちにドレンのねじ山がやせてきて、過去に一度穴を広げてM14にねじを立て直してます。最近またアルミボルトの山が欠けてきて心配だったところ、このデイトナ製を見つけて試しました。
このドレンワッシャだと、アルミや銅のワッシャーより軽い締め付けでしっかりつぶして食いつかせられる感触があり、安心感が倍増しました。ゴムのOリングより頼りがいがあるし、毎回交換するのに値段も高くないので、当分このワッシャーを愛用しようと思ってます。
古いバイクには何より安心感が大事だし、気が楽になるだけでも使ってよかったと思います。
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3.0/5
自分は送料無料にするための調整品として、この商品を買っています。
ドレンワッシャーなんてホムセンにもあるだろうと思いますが、一応、信頼できるブランドなので、この商品を選んでいます。
性能は、わかりませんが、安物よりは肉厚な作りなので、使いやすいです。
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ピストンリングが折れるというトラブルに見舞われて、腰上をオーバーホールすることになった。ついでなので、デイトナのボアアップキットに換装した。
2サイクルはポート形状の問題があるので、ボアアップは簡単ではない。安い外国製のキットもあるが、信頼性を考えて、CRM、NSR50系では一番質がよいと言われるデイトナ製キットを選んだ。
2サイクルなので、組み替えは比較的簡単である。冷却水を抜き、補機類を外せば、シリンダヘッド、シリンダはすぐに抜ける。取り付けるときにはピストンピンクリップの取り付けだけには注意しよう。はじいてしまうとどこに行ったのか分からなくなるし、クランクケースの中に落ちたら大変である。取り付け時はウエスを隙間無く詰めて作業をなさることをお勧めする。シリンダを取り付けたら借り締めした後、キックしてシリンダを上下させて、一番いい位置にシリンダが落ち着いたところで本締めをする。また、古いエンジンが多いと思うので、スロットルワイヤーが伸びて、オイルポンプ調整位置がづれている場合もある。ボアアップ後は焼き付きが心配なので調整はしっかり行っておきたい。
このシリンダは外側がさびるので、組み付け前に塗装をされることを勧める。水冷なので耐熱塗料でなくても良い。
ボアアップ後のパワーは排気量通り2割増しという感じかな？キャブのセッティングはジェット類を変えるほどの変更は不要だ。ニードルの段数やASの調整で対応できる。キャブのセッティングが出るまでは焼き付き防止の意味も込めて、1番手上のプラグをつけておくのがよいでしょう。
原付二種への登録変更は市役所で手続きをすればよい。書類をきちんと書きさえすれば、さほど難しいものではない。
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4.0/5
CBR1000RRとVTR250に使用しました。非常に地味なパーツですが、オイル交換時の必需品なので、エンジンおよびドレンボルトに負担をかけないものを選びたいと考え、この製品を購入しました。使い勝手は純正品と何も変わりませんが、安心して使用することができます。
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