KOSO:コーソー

純正のカバーが重く取り外しが大変なので、軽量で取り外ししやすいカバーを購入しました。
カバーに水が入りやすいので、定期的に確認が必要だと思います。
プーリー交換やセッティングを頻回に行う人には最適な部品だと思います。

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BG11が絶版になって数年経ち、いずれやっておきたかったカスタムも、パーツが無くなってしまっては出来ない！となる前に買い集める始末…
これもその一つですが、暫く欠品となっていたパーツでやっと入ったので購入しました
この安さなら、まぁいいでしょう♪

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KOSOのクランクケースカバーと同時に交換しようと購入しましたが、肝心のクランクケースカバーが欠品。クランクケースカバーが5月中旬とのことなのでそれから交換です

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【使用状況を教えてください】
ノーマルキックが汚いので交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキも厚く写真より良い印象
【取付けは難しかったですか？】
普通に交換するだけです
【使ってみていかがでしたか？】
マフラーとの干渉を心配していましたが大分余裕あり
ウイルズウインのロッドマフラーを使用しているがノーマルでもいけそう
【付属品はついていましたか？】
固定用ネジ
【期待外れな点はありましたか？】
倒した時に内側に倒れすぎるのでサイドカバー等に当たるのがちょっと気になる

純正互換品に数百円足すレベルでこの品質、文句無いです

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汚いクリアホースよりはマシ笑。

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シグナスX2型に使用しています。
TTMRCのボアアップ組込後、カムシャフトも変えてみたくなり購入しました。
より尖ったカムシャフトもありましたが、本商品が一番バランスが取れていると聞きましたので、235/230°のこちらを選びました。
組み込みはかなり大変で、私はプロにお願いしましたがその方からの評価はかなり良かったです。
新品のパーツはバリや微妙な仕上がりの差があるのですが、本商品はキレイに出来ており、殆ど手を入れずに組み込めたそうです。
取り付け後のフィーリングですが、高回転域でパワーが出るようになりました。ボアアップ+ノーマルカムでは高回転まで回してもただ回っているだけな感じがあり、トルクで走らせたほうが気持ちよく走れたのですが、ハイカム取り付け後は高回転でブンブン回したほうが楽しく走れました。
ローラーロッカーアームなので、フリクションロスも少なく多少は燃費に貢献していると思います。
500キロ走行後に確認のためシリンダーヘッドを開けましたが、特に傷等もなくキレイな状態でした。
その後2万キロ以上走っていますが、未だトラブルもなく気持ちよく回すことができます。

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【使用状況を教えてください】
銀メッキのエンジンカバー(ベルトケースカバー)に交換したので、それに合わせてキックペダルも銀メッキの物に変えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
銀メッキもしっかり掛かっていて3000円にしては上出来。

【取付けは難しかったですか？】
説明書は無いですが、ボルト1本外して純正のペダルと入れ替えるだけ。ポン付けです。

【使ってみていかがでしたか？】
ペダルの踏みしろが純正よりも広いのでキックがし易いです。ペダルが抵抗なくクルクル回るのは良いのですが、クリアランスが広く回り過ぎてカチャカチャ音がするので、一度分解してゴムホースを短く切った物(写真の赤丸)を内部に仕込みました。これが適度な抵抗となって回り過ぎを防止できました。

【期待外れな点はありましたか？】
ペダル部分はアルミですが、ペダルアームは鉄に銀メッキなので、暫くすると錆が出てきます。（車体カバー使用で雨ざらしにはしていない）

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駆動系メンテナンス時に純正から交換しました。純正ガスケットを外したときは完全に固着しておりましたが、こちらに変えてからはクランクケースの脱着も簡単になりました。KOSOロゴのチラ見せがにくいです。

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高回転の伸びが良くなります　
　
　バルブクリアランス調整は純正値の下限でしないとタペット音が発生しました。　　初め中間位置で調整したら気になるレベルのタペット音が発生、その後下限値で調整するとほぼ気にならないレベルになりました。

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クランクを固定するナットが回らなくて焦りました。叩いたら回って装着出来ました。少し装着しづらかったですが、はめる事ができ、少し見た目が良くなりました。

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