K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

誰も気付きませんので自己満足の域です。高いですがK-factoryの製品には造形美を感じます。

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値段は高いけど、もともと安いパーツなのでしれてはいますが、ケイファクも応援がてら購入しました。気に入ってます。
オイル交換時、モリワキさんのオイルフィルターと同時に交換してもらいました。

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二次エア導入を遮断することでエンブレの軽減等のメリットがある、という製品。絞ったパーシャルとアクセルオフの間でドンツクドンツクするのが気になったので購入。ものとしては単なるアルミの板。

取り付けまでの過程が大変で、1日仕事でした。カウルをはいでタンクを外してエアクリボックスを外して、シリンダに異物混入しないよう気を遣いながら、、エンジン上のゴムシートを避けながらなんとか取り付け(ゴムシートは車体前面から捲れるみたいですね...)

効果としては、先述のパーシャル-アクセルオフに対するレスポンスがリニアになったように感じられました。ただ、デメリットとして排ガスがかなり臭うように。これは仕組み上避けえないとはいえ、個人的にはですが、効果と比較するとデメリットが明確で、もとに戻すかも、、、
そもそもドンツキはギア選びとアクセルワークを磨くべきか、、、

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ZX-10R 04に使用中です。純正の黒プラスチックに比べ高級感が増します。他ブランドと検討した結果、少々値段は高いですかK-factoryに決めました。満足度は高いです。工具を直接あてると傷がつきそうですので、オイル交換をショップに頼む際には、一言頼んでおくとよいでしょう。（自分はそうしました）

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ジュラルミン素材でチタン色が最高の品質です。サーキット走行には使うことは無いので見た目のドレスアップ目的で取り付けています。純正のフィラーキャップと付け替えるだけでレーシーな雰囲気になります。

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サーキット走行をする訳ではないので見た目のカスタムに取り付けました。実用性はありませんがレーシーな雰囲気に満足しています。チタンの品質が満足感を増します。

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15年モデル以降のYZF-R1用となっていますが、11年モデルのR1に装着。キャンセルキャップと名前が付いているものの、ただのゴムキャップなのでサイズが合えば流用可能です

軟質ゴムのため装着時の密着性はいいですが、その分耐久性が少し心配。キャップがホースバンドの大きさとほぼ同じなので、もう少し長い方が良かったです

マフラー交換によるアフターファイヤー対策としての効果はあり、アクセルオフ時の爆発音が無くなりました。しかし、排ガス規制に適合させるために導入されたシステムをキャンセルするため、これを装着させると車検NGとなってしまうのであしからず

適当なキャップを見つけられず購入してはみましたが、ゴムキャップとホースバンド2つで2000円（税抜）という強気な値段設定には二の足を踏みます。ブルジョワな方はどうぞ

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純正のナットを破壊してしまい、交換しました。値段的に純正部品と変わりなかったので、こちらを購入しました。任意に調整できるのは良いことだと思います。

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今まで、純正のボルトの見た目の悪さと錆に悩まされていましたが、思い切って交換してみました。チタンボルトもありますが、高くて手が出なかったのと、ステンでも焼き色がついていて、それっぽく見えるのと、価格も比較的抑えめであったので選びました。交換に関してですが、一応カジリ防止の為にスレッドコンパウンドを塗布して規定トルクで締め付けしました。交換自体は簡単ですが、本数が多いので1本ずつ丁寧にやっていたら時間がかかりました。しかしながら、交換が終わってみてみると意外といい感じでエンジン回りが少し引き締まった感じでいいのと、これで錆から解放されるので交換してみて良かったです。一つ難点があるとしたら付属のワッシャーがちょっとチープな感じがしたのでこの辺はメーカーさんに一工夫していただけたらと思います。また、ステンの焼け色は時間とともに薄くなっていきそうな感じがします。トータル的にはいい商品だと思います。

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アフターファイヤー等はエンジンに負荷がかかると聞いて購入しました。
私はBEETJAPANのレーシングフルエキマフラーつけてます。アフターファイヤーを無くそうなんて100%無理な事です。なのでアフターファイヤーを減らしたい方はいかがでしょうか？
つけたらアフターファイヤーがかなり減りました！
プラグ交換と一緒にするのが一番効率もいいと思います(参考程度に)
マフラーを変えた方はエアーの吸いすぎで燃料調整かキャンセリングが必要だと思われます！

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