KITACO:キタコ

エイプのシリンダー内へのオイル下がりが考えられ、その対策としてこのステムシールの交換に至りました。

オイル下がりに気付いたのは、
�@走行後のエンジン再始動が困難になったこと。
�A点火プラグに茶色い液体がびっしり付着していたこと。

今回、ステムシール交換と共にシリンダーヘッドに実施できる内容を全て行い、エンジンを組みました。

50kmほど試走しましたが、上記問題点は解消され快調です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZM50レーサーのO/Hに使用しました。
エンジンをよく開けるのでコスパ重視です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
トラブルもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品もまだ出ますが価格がかなり高いため、毎度こちらの商品に助けられています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け前に一応部品を不具合ないか確認するといいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スーパーカブ50（C50）の動力性能アップのために購入しました。私にとって、カブのエンジンを触るならこれは自分的超定番のボアアップキットです。以前、別に所有していたリトルカブでも同じキットを使用していましたが、その際の信頼性が素晴らしかったため、今回も迷わずリピートしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、必要なパーツが揃った充実したキット内容です。この価格でシリンダー、ピストン、ガスケット類が完璧にセットされているのは本当に驚きで、非常にコスパの良いパーツだと改めて感じました。そして何より、このキットの魅力はカブの純正風をキープできる黒シリンダーにあります。シルバーのシリンダーだと「いじってる感」が出すぎてしまいますが、これならノーマルの雰囲気を壊さずに性能だけを引き上げられるので最高なんです。

【取付けは難しかったですか？】
カブの横型エンジンに慣れている方なら、純正シリンダーを外して入れ替えるだけのシンプルな作業です。キタコのキットは精度が抜群に良く、パーツ同士の噛み合わせで苦労することもありません。説明書とキタコ虎の巻の解説がわかりやすいので、初めてボアアップに挑戦する方にとっても、もっとも扱いやすいキットの一つだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
50ccの時とは比較にならないほどトルクフルになり、登り坂や再加速が劇的に楽になりました。耐久性も納得できるもので、以前のリトルカブでは、ちゃんと組んでオイル交換をまめにしただけで、2万km以上走っても煙の一つも出ていないという実績があります。
安かろう悪かろうではなく、長く付き合える信頼感こそがこのキットの最大の魅力です。
補修パーツも部位ごとに販売されてる安心感も◯！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
75ccボアアップキットを組むときは、いつもこのキタコのハイカムをセットで入れています。今回もJAZZのボアアップに合わせて導入しました。ノーマルカムのままだと上が回らずに頭打ちしてしまうので、エンジンのポテンシャルを引き出すには必須のアイテムだと思っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はシンプルですが、信頼のキタコ製ということで作りはバッチリです。何度も使っていますが、初期不良に当たったこともありません。

【取付けは難しかったですか？】
ボアアップ作業のついでに交換できるので、手間はそれほど変わりません。虎の巻を見ながらタペット調整さえしっかりやれば、素人作業でもスムーズに付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり最高ですね！回転の上がり方が一気に鋭くなって、高回転でのパワーのノリ方がめちゃくちゃ気持ちいいです。ボアアップで増えたトルクが、さらに上の回転域まで繋がっていく感覚がたまりません。これまでの経験上、耐久性もバッチリなのは分かっているので、安心して回せるのが嬉しいポイント。走る楽しさが倍増しました！

【付属品はついていましたか？】
カム本体のみですが、ボアアップキット側のガスケットが使えるので問題なしです。安くて効果絶大、今回も大正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
JAZZのパワー不足を解消したくて、キタコの75ccライトボアアップキットを組み込みました。実は、モンキーやカブなどの横型エンジンをいじる時は、いつもこのキットを使っています。今回でもう何台目か分からないくらいお気に入りのセットです。原付二種登録（黄色ナンバー）にすることで、30km/h制限や二段階右折からも解放されるので、ストレスなく街乗りを楽しめるようにしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも通りの安定した品質で、箱を開けた時の安心感が違います。ピストンやシリンダーの造りも綺麗ですし、何より驚くのがその価格です。これだけしっかりパワーアップできる内容なのに、1万円以下で購入できるコスパの良さには毎回感動してしまいます。これ、他のバイクのパーツに比べたら破格の安さですよね。自分みたいな4ミニ好きにとっては本当にありがたい存在です。

【取付けは難しかったですか？】
初めての人だと「エンジンをバラす」のは勇気がいると思いますが、キタコの「虎の巻」という神テキストを読みながら進めれば、実はそう難しくありません。
パーツの精度が良いので、説明書通りに組めばピタッと収まります。横型エンジンは整備性も良いので作業もしやすく、ゆっくり楽しみながらやって数時間で終わりました。
トルク管理さえ気をつければ、DIY初心者でも挑戦しやすい名作キットだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、いやそれ以上の変化です！50ccの時は坂道で失速してしまうこともありましたが、75ccにするだけでトルクが太くなり、グイグイ登ってくれるようになりました。
マフラーや強化クラッチも同時に変えたので、高回転までスムーズに吹け上がって、JAZZが別の乗り物になったみたいです。
たった25ccのアップですが、その差は歴然。耐久性もこれまで使ってきた経験上バッチリだと分かっているので、安心してアクセルを開けられます。この価格でこれだけ走りが激変するなら、次もやらない理由はないですね！

【付属品はついていましたか？】
パッキン類もセットになっているので、基本的にはこれだけで組み上げられます。ただ、自分はいつもプラグも一番手上げたものとスタッドボルトなどこまかな純正部品は追加で用意しています。
安くて、壊れなくて、速くなる。キタコの75ccキットは、やっぱり横型エンジンカスタムの最強の味方だなと再確認しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

数あるボアアップKitの中でも、最もバランスが良いものだと思います。自信を持ってお勧めできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗りメイン
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり
【取付けは難しかったですか？】
説明書もあり、少しスキルがあれば充分
【使ってみていかがでしたか？】
７５ccボアアップキットと同時に組込み、期待どおり

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
街乗りメイン
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり
【取付けは難しかったですか？】
説明書もあり、少しスキルがあれば充分
【使ってみていかがでしたか？】
トルクが太くなった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このタイプ2ハイカムは低速を犠牲に高回転がパワーアップします。
パワーバンドに入った時は本当にグロムか！？と思うほどです。
燃調は必須になります。
上り坂はパワーバンドに入れてやらないと少々きついです。
ノーマルのもっさりしたフィーリングがピーキーになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。