KITACO:キタコ

【期待外れだった点はありますか？】
なし。
耐久性に期待を込めて。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】

【何が購入の決め手になりましたか？】
ハイカムとカムスプロケット交換をする際、ノーマルカムチェーンでは不安があったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
機能として不足はありません。
耐久性はこれから検証していきます。

【取付は難しかったですか？】
通常のカムチェーンの取り付けと大差ありません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
フライホイールを取り外す必要があるので、少々知識と技術が求められます。
合わせてテンショナーやガイドローラーの消耗具合も点検すると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
なし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし。

【比較した商品はありますか？】
他社オイルポンプキット。
⇒キタコでパーツ統一することにしました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップ時の潤滑不足を考慮して。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップの慣らし中ですが、特に不満はありません。
油温が少し上昇気味なのは、ボアアップの副作用として止む無しといったところ。

【取付は難しかったですか？】
クラッチが外せれば簡単です。
※特殊工具が必要になります。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ガスケットを綺麗に剥がせば、交換は容易です。
メーカー指定のオリフィス拡大は2mmですが、一旦1.5mmで様子見としています。

【付属品はついていましたか？】
なし。
オリフィス拡大にピンバイスなどが必要になります。

【その他】

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
全くない。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
なし。

【比較した商品はありますか？】
他社ボアアップキット（88cc＆85cc）

【何が購入の決め手になりましたか？】
88ccのボアアップキットが各社最も種類が豊富にラインナップされているが、スリーブ厚を犠牲にした3ccの恩恵がどこまであるのか疑問で、耐久性を重視して当キットを購入した。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップ後の慣らし中ですが効果は絶大で、ちょっとした登坂にすら苦労するリトルカブ（2速でも登れない...）が劇的に変化（3速でも登れる！）しました。

【取付は難しかったですか？】
比較的簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ピストンリング取り付けは、オイルを塗布して引っ掛かりに注意すれば問題ありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書も丁寧ですが、作業に不安がある方はキタコ虎の巻があれば大体の疑問などは解消されるかと。

【付属品はついていましたか？】
必要なもの一式セットなので、追加購入するものはありません。

【その他】
ボアアップキットの性能を発揮するため、エンジン内部の消耗品は要チェックです。
見落としがちなカムチェーンやガイドローラー周りは必ず点検しましょう。

二種登録への変更をお忘れなく。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
僅かな軽量化がどこまで寄与しているか、体感では判断できませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
なし。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ハイカムの導入ついでに、試しで購しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
精度も良く、

【取付は難しかったですか？】
当商品の取り付け自体は簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
簡単なため、特にありません。

【説明書は分かりやすかったですか？】
視覚的に判別できるため、なくても不足はない。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【その他】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。純正とも遜色はない。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
少し価格を上げて良いので、より高精度に仕上げていただけると満足感が高くなります。

【比較した商品はありますか？】
純正品

【何が購入の決め手になりましたか？】
ヘッドのO/Hに合わせて、各部をリフレッシュしようと思ったため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正と遜色なく、特に不満点はない。

【取付は難しかったですか？】
ヘッドが分解できれば簡単かと。

【取付のポイントやコツを教えてください】
カムとの摺り合わせは、事前に確認した方が間違いないと思われます。

【説明書は分かりやすかったですか？】
なくても問題なし。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【その他】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
純正品
⇒許容回転数の問題から、ハイカム導入時は当商品がベストと判断。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップ＆ハイカムの導入時、純正スプリングだと性能が生かしきれないと判断したため。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ハイカムの性能が問題なく発揮されている。

【取付は難しかったですか？】
ヘッド分解が出来れば問題ないかと。

【取付のポイントやコツを教えてください】
スプリングコンプレッサーがあった方が作業性は格段に上がります。

【説明書は分かりやすかったですか？】
なくても問題なし。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【その他】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
まだ使用開始して短いため、特に不満点はなし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
純正品
⇒金額は安いものの、ただ交換するだけでは面白みがないと思い、当商品を選定。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップに合わせたヘッドチューニングをしたため、耐久性や機能性に優れた可能性がある当商品を見つけ、導入をした。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
取り付け前ではあるが、潤滑性が非常に高いく、機能性に期待が持てた。

【取付は難しかったですか？】
ヘッド分解が出来れば、かなり用意に作業ができる。
バルブスプリングコンプレッサーが必要な可能性があるので、ボアアップ＋αの知識と技術が要求されます。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ヘッド周りを細かく分解した方が作業効率が良くなります。

【説明書は分かりやすかったですか？】
なくても問題なし。

【付属品はついていましたか？】
なし

【その他】
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正で付いていたキックがボロボロになってしまっていたので、見た目重視で交換しました。チョイスしたのは4ミニパーツを中心に扱っているキタコさん！今回のパーツ以外でもお世話になっていますし、キタコさんのパーツは安くて性能もよく、とてもコストパフォーマンスに優れていると思います。

取り付け自体は純正のキックを外して付けるだけですｗなにも難しいことはありませんｗ
ただ取り付けの角度は注意したほうがいいと思います。変な角度で取り付けをしてしまうとキックがひどくやりづらくなる＆どこかに干渉してしまうと思うので、元々ついているキックの角度と合わせて取り付けをし、そこから角度を調整をした方がよいと思います。

角度さえ決まってしまえばあとはキックするだけｗ可もなく不可もなく、問題なく使用できます。当たり前ですが、ピカピカで見ていて気持ちいい！

車両はガレージなどではなく外で保管しています。雨の日も野ざらしですが、錆にも強いのか思ったよりピカピカを持続できています。

特別キックがやりやすくなるわけではないと思いますが、見た目重視のカスタムとして自分は満足しています！

書いている通り取り付けも簡単なので、初心者の方も安心だと思いますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

[1]購入理由
レースのレギュレーションに合わせた50ccという排気量にこだわりつつ、パワーアップさせるためにこのハイコンプピストンを選びました。
例えばモンキーとモンキーRを比べても、同排気量でパワーを出すためには圧縮比が高くなるピストンを採用しているので、同様の効果を狙った訳です。
またキャブレターの大径化とハイカムを組み合わせることで、高回転化と高出力化を実現させる目的でチューニングを進めました。

[2]取付
何度か開けたことのあるカブ系横型エンジンといえども、取付けはやはりなかなかの難易度でした。
同時にキャブレターとハイカムも交換したこともあって5時間くらいかかりました。

それでも取付けのためのマニュアルや情報がたくさんあるので困ることはありませんでした。
ボアアップと同等の作業になるので、トルクレンチなども用意しました。

そしてこの手の作業では、ガスケット剥がしが面倒なものとなるのが定番なので、スクレーパーはイイ物を用意しましょう(今回はKTCのものを使いました)。
作業効率が段違いに良くなりますよ。

ピストンの取付け自体は特別なことはありませんが、ピンを飛ばさないように気をつけてても飛ばしてしまうのも定番ですよね^^;

[3]効果
キックの段階から「おっ？なんか違うな」と圧縮比が高くなったのを感じます。
走らせてみると特に中?高回転域でのエンジンの回り方が鋭くなっていて、速度の上昇具合が全然違います。サーキットのストレートでは純正メーターを振り切ります！
キャブレターを大きくしてハイカムも入れたので予想した通りの効果と言えばそうなのですが、カブ系エンジンの50ccでこんなにも変わるのかと乗るのが楽しくなります。

ただ圧縮比が高くなった分、ガソリンはレギュラーからハイオクになります。
GSでカブなのに「ハイオクで」と言うのが少々恥ずかしくもありますが、そこは性能の引き換えということで納得^ ^
もちろんガス代も少し上がりますが、満タンでも3Lちょっとしか入らないカブなので余り痛くは感じません。

とはいえコスパ面ではボアアップに軍配があがるでしょう。同程度の価格で75ccにした方がトルクも太くなって乗りやすいエンジン特性にはなるかと思います。
免許の都合や50ccにこだわりのある方には、文句無しにオススメしたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SA53JのBW'S50に取付ました。　　適合確認が取れていないようでしたが問題なく取付できました。　ちなみにi-mapはsa56j 系JOGのカプラーオンタイプが適合しているようです。　　　
ハイカムは加工無しでいけました、ウォーターポンプのガスケットは別途用意した方がいいでしょう。　ゆっくりやって6時間ほどかかりました、、これはこれで楽しかった！　
低回転からトルクフルになり、だいぶ乗りやすくなりました。　　　エアクリ、マフラーノーマルでもそれなり走りまが、後日NRマジックのマフラーにしてi-mapノーマルインジェクター補正＋にした所さらにトルクが増して最高速までの到達時間も早くなりました、　　　やはりボアアップには抜けの良いマフラーが必要なようです、マフラー交換して本領発揮って感じです。　このトルクならキタコのハイギア付けても使い切る事ができそうです。　　それなりのメンテナンスで何年も壊れなければ最高の品かと。　　　いっときノーマルBW'Sに物足らなすぎてビックスクーターや原2に乗り換えを考えましたが今では原2登録もしたので十分使えるようになりました。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。