ALBA:アルバ

純正ではないけど外品でもギャオイル漏れ止まりました

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ベースエンジンをボアアップして原付二種に登録しています。社外シリンダーは排気フランジの位置が変わってしまっています。純正改マフラーや社外マフラーを取り付ける時、一般的な形状のガスケットでは位置のずれを液体ガスケットで埋めていましたが、実用的な耐久性はありません。このガスケットに少量の液体ガスケットを塗って合わせると次にメンテナンスするまで、しっかりと機能してくれます。ただし、過信はできないので、イレギュラーの時の補助的なものと考えていた方が良いですね。コスパは個人の主観で決まるのでなんとも言えません。自分は他の選択肢が無いのでリピーターです。

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SV-X初のオイル交換用でオイルフィルターを購入しました
問題無く取りつき、長さも変化もありません
フィルター内の材質とか折り目の具合とか内部が見えないので
分かりませんが、特に問題は無いと思います
純正と違い、コーション（注意書き）が無いのでシンプルな構造
フィルターを隠さないSVではこんな部品にもこだわりを出せます

オイルフィルター単体で購入される方は
自身でオイル交換される方だと思いますので
フィルターと同時にフィルターレンチカップを
購入される事をお勧め

オイルフィルターには外径サイズが明記されていないので
工具専門ショップにフィルターを持ち込んでサイズを
合わせてフィルターレンチカップを購入しました
レンチサイズは　「68�o　14角サイズ」
ホームセンターで売っている汎用レンチでは
このサイズがありません
みきりサイズでレンチを購入すると無駄な出費に
なるので注意が必要です

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スーパーDioエンジンをボアアップしましたが、シリンダーブロックの外形寸法か純正と大分変わってしまっています。
ノーマル位置にフィットするマフラーを組み付ける場合、排気口の位置合わせに都合が良いです。
耐熱性液体ガスケットと併用し、排気口位置とマフラーステーを合わせこみながらの固定して、排気漏れが無い状態を保っています。ノーマル形状のガスケットより高価ですが、マフラーを外して組み直す際は、交換必須です。
車種項目の記載はありませんが、他車種にDioエンジンの組み合わせにて使用しています。

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Poliniのスポールマフラーにガスケットの溝が無い為、使用しました。
少し割高ですが、あるだけかなりマシです。
２、３回は使いまわせますが、明らかに排気漏れするようになります。

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通常の円形の物に比べて取り付けし易い。特にスクーターのマフラー位置は大概作業しにくい位置なので便利。ただしマフラー側に円形のガスケットがハマるようになっている場合や、マフラー側の径がガスケットより小さい場合はそこは溝になってしまうので、物凄く排気を滑らかにと考える人には所詮汎用品ととらえたほうがよいかもしれない。作業性重視ならばとても良いと思う。自分も作業性重視＆購入したマフラーのフランジ部分の径が判らなかったのでこの商品にした。

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オイルフィルターエレメントは、定期交換部品です。オイルフィルター交換時には、フィルターカバーのOリングやフィルターのドレンボルトのOリングも換えたいところです。このフィルターにはそれらの部品がすべて付いてきます。フィルター自体は、純正とほぼ同じ形状なので安心して使用できると思います。

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リード50初期モデルに取り付けしました。
2段階右折と30km/h制限の解除のためです。

シリンダーのポートはバリが多く手直しが必要でした。
特に排気ポート周辺のバリは焼きつきしやすくなりますので綺麗に取り除きます。
リューターで削った後、オイルをつけながら棒ヤスリと耐水ペーパーで綺麗に均しておきます。

オイルは混合給油仕様にしました。
ノーマルのオイルポンプが付いたままだと混合器がエアを噛むことがあるので、オイルポンプを外しました。
オイルポンプ取り外し後の穴は、KN企画からでているメクラで塞ぎました。

ボアアップにより熱量が増えるのでオイルは40:1程度の混合比にしています。
オイルはMOTREX のT2を使用しています。
100％合成油でデイトナでシリンダーのテストなどにも使われている高性能＆高信頼性のオイルです。
純正オイルに比べて値段がしますがその分の価値はあります。

また発熱も増えるのでノーマルのプラグだとピストンに穴を開ける可能性があります。
一番手熱価の低いプラグに交換しておきました。
この手のキットを組み込んだ際には、プラグの頭がピストンにぶつからないか最初にチェックした方が良いです。
デイトナのキットでイリジウムプラグを使用した際に、ピストンがプラグに衝突してエンジンを壊しました。

パワーバンドが変化するためノーマル駆動系では出だしが遅くなりました。
ある程度回転数が上がってからクラッチミートするように、クラッチスプリングを3％強化タイプに交換しました。
ウェイトローラーは1.5g重めにしています。

ギアレシオはノーマルと変わらないので最高速度は変わりません。
ですがパワーが圧倒的に大きくなったので、どの速度域からでもグングン加速します。
特に坂道での走行や加速は見違えました。

ボアアップによりキャブレターのセッティングは変更してあります。
MJ10番上げ、SJ1番下げ、クリップ一番上にしています。
実際のセッティングは車体の誤差やライダーの体重で変化します。
消費する燃料が増えたので燃費は4km/Lほど低下しました。
エコランを心がければノーマルと大差ありません。

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ボアアップからノーマルのシリンダーへ戻すために倉庫を確認したら・・・オーマイガー(ー_ー)!!ガスケットがないこりゃあかんってことになり慌てて注文。問題無く使えました。

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ポン付けで効果は体感出来ます。
キャブセッティングはしたつもりでしたが、走行中にエンジンストール…。
バラしてみるとピストンとシリンダーに傷が入っていました。
組む前にバリ取り、慣らし後の当り取りはした方がいいと思います。

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