BEET:ビート

BEET製スターターカバーを購入したので左右対象にしようと思い購入しました。 塗装がしっかりしていて三年しても輝いてます。
取り付けに関しては新品の純正Oリングに交換した方が良さそうです。

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ホイールがゴールドなのでワンポイントにと購入しました。塗装が厚く塗られているようなので三年取り付けていても今だにキレイです。
取り付けに関しては純正のガスケットと液体ガスケットが必要です。スターターカバーなのでオイル交換の際、ついでに交換した方がいいです。

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復刻したとの事で、速攻で購入しました。（ウエビックからでは無いが）長穴加工とバルタイとる必要ありますってなってますが、実際組んでバルタイとってみると、ほぼ範囲内です。長穴必要なくボルトオン出来ます。個体差はあると思いますが、流石ビートです。
シム調整とFCRドッキング（ウエビックからでは無いが）。ダイノでセッティングしたらSTDの倍位の速さで針がレッドへ。レブリミッターって普通回転が落ちるだけだと思ってましたが。見事にエンジン止まりました。壊れたかと思いましたが普通に今も走ってますので、とにかく回り過ぎるので危険です。

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【webikeモニター】
昔、CBR400Fに乗っていた時にBEETのジェネレーター、スターターカバーに交換していたので懐かしくて注文しました。
昔もゴールドでしたが色味はだいぶ変わりましたねー。
もう少し濃い色かと思いましたが・・・・・。

アルマイト処理なのでしょうがヘアライン処理もしてあり、作りや色味もいい感じです。

エンジンがシルバーなのでワンポイントのカラーにと思い、あと昔の思い出を入れてのゴールドです。
そんなにいやらしくない色です。
BEETのロゴでなくマークですがロゴでもいいのかな？と思います。

想像より落ち着いた色味なので他の色も意外といけるのでは？と思います。
あと説明書はありません、のでその辺詳しい方の方が取り付けの際スムーズかと思います。

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転倒で、ジェネレーターカバーが傷ついて、交換する際にポイントカバーもセットで交換してみた。
純正より数段格好いい。
取り付けも簡単でした。

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転倒で傷がついたので、交換しました。
純正より数段格好良くなりましたが、純正のカバーを取り外す際に、内部のダイナモを止めてるネジが全然回らず、折ってしまいました。
結局、電動ドリルでネジを破壊し、新しいネジで取り付けしましたが、大変苦労しました。
一緒に、ポイントカバーも交換したので、両側で格好いいです。

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写真で見るより、現物を取り付けて見ると普通に違和感なくかっこいいです。

さすがビート工業ですね。値段も手頃でした。

これからもよろしくお願いします。ウェビックさん！

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入れると低回転のトルクが少し減り、
高回転側のフケがスムーズになりました。

低回転のトルクが減るといっても発進等に不具合を感じるほどではなく普通に走る文には十分なトルクを残しています。

燃費は乗り方によりますが、以前と同じ走りをする限りは変わりません。
回したほうが楽しくなるのでその分燃費が悪くなります。

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初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。DOHC本来の魅力を感じることができると思います。特に高速を使っての遠征林道ツーリングには威力を発揮することでしょう。燃費もそんなに変わらないようです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。

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初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。とりわけシリンダー交換により低速トルクが全然違います。どこからでも加速するような感じがです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。

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