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ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
| 総合評価: | 4.4 ／総合評価5413件 （詳細インプレ数：4985件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3017 | |
| おおむね期待通り: | 1704 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 481 | |
| もう少し/残念: | 111 | |
| お話にならない: | 98 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
4サイクルでレースすることになり壊れず速いエンジンと言うことでヨシムラTYPE-Rを選択しました。
タペットクリアランスをシムで調整するタイプなので少し面倒ですが、組み付け自体は他社のキットと変わらないと思います。
ヘッドが組み付け済みなのでそのまま組むだけで狙ったバルブタイミングが出ました。
走行した感じはパワーもしっかり出ていて乗ってて楽しいエンジンです。
さすがにNSR80改100ccには少し負けますがぶっちぎられるほどではないほどパワーが出てます。
ヨシムラCDIとの併用で14000rpmまで回しても大丈夫です。
赤いヘッドのサイドカバーはかっこいいですが、先日変形させてしまって補修部品を買おうとしたら流用防止のため交換前の部品をヨシムラに送らないと買えないのが難点です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 5 |
今入れているハイカムからの変更です、まず見た目がはっきりと違います肉盛りが分厚い、
ＳＴ１のインプレみてると下から上までスムーズに吹け上がるそうで此方のＳＴ２は中速あたりで谷があるそうなんですが、あえて此方を選びました。
取り付けた感想ですが、まずエンジンは少し手いれていますが、ボアノーマル、マフラーヨシムラ ＦＩコントローラー ヘッドノーマル加工であえて濃い目のセッティングで走行してみると６０００回転あたりで谷がはっきりとわかりましたがそれ以降は前回つけていたハイカムより回るようになりました４速１００００回転、次マフラーだけワンオフで作ったぬけのいいマフラーに変更ほか同じで走行してみると６０００回転の谷もまったく無くなり４速１００００回転への到達も早くなりました。
レーシングマウラーとの相性はいいと思われます。
セッティングを煮詰めるとかなりいいんじゃないでしょうかまわしまくる方におすすめですよ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
注文の際の写真では、ツヤがあるのかな？と。実際に見てみると普通のオイルフィラーにヨシムラのシールを付けるだけみたいな。。。でも、ヨシムラですから満足です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カートリッジタイプはメガネレンチかソケットがあれば外す事ができるので、取り外し取り付けがかなり楽です。これからは毎回K＆Nフィルターを使用すると思います。
ステッカーもついているのでちょっと得した気分です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ほぼノーマルにウオタニ、集合管、FCRのZ1 につけました。タペット調整やキャブのリセッティングが必要なため信頼のできるお店に頼みました。
完成してまずエンジンをかけた時の音から違い、走らせてみると街乗りではレスポンスが良く楽しめる乗り味で、高速での吹け上がりも鋭くなり金額の価値はあると感じました。正直、自己満足のために交換したのですがここまで変わると思いませんでした。シャシダイ計測で馬力も15ほどアップしました。最高です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
?【何が購入の決め手になりましたか？】必須
バルブスプリングがへたり気味で純正買うならヨシムラ製を入れてみたかった。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
バルブスプリング自体のばね定数は意外と柔らかく、シムを利用して
セット長と合わせ使用するもの。
バルブスプリング強化のほうはさらさらする気がないので純正と同じ
様に組みました。
純正より柔らか目のばね＋チタンリテーナーのおかげで低回転初期の回り方が
なめらかになったのは◎ですが、
回しすぎは注意が必要ですね。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
Engヘッドをばらす工具や技量があれば難しいことはありませんが
初心者程度の技量ではプロにお任せしたほうがいいです。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
ぽんと取り付けするだけでなく、ばね端のバリ取りとか
おさまりのいいところにセットするとか
ちょっとひと手間かけると耐久性も上がります。
?【期待外れだった点はありますか？】必須
ばね乗数が純正より柔らかいところは（いい意味で）
期待外れでうれしい誤算でした。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
なし！
?【比較した商品はありますか？】必須
なし！
?【その他】任意
このような商品に目を向ける方は
すでに相当マニアックなことをしてると思います。
そのような方への助言になれば幸いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
インジェクション用のKLXにも取り付ける事ができる…とのことで購入、装着しました。
・装着の難易度
必要な工具（シックネスゲージ、トルクレンチ、マイクロメータ等）が揃っていれば難しくはありません。
ブログ等で沢山データを公開しているので、そちらを参考にするのも良いです。
・装着後の感想
体感ですが、中高速の伸びが良くなったように思います。
大体4000~5000RPMからの加速の伸びが良くなりました。
燃費については、装着前リッター30~35kmから、装着後リッター25~30km程
回しまくれば25以下となります。
（高速道路等で高回転を維持した走行を続けない限りそこまで悪くなりません。）
・注意点
純正のインジェクタでは噴射量不足となってしまい、3000~4000回転で一時的に失速してしまいますので、
ビッグホールインジェクタへ換装する必要があります。
（FIコントローラがあっても失速してしまいますので、インジェクタ交換は必須となります。）
・感想
慣らし走行を終えて上まで回してみましたが、
確かに少しだけパワー感が上がった感じがあります。
しかし、メーカーのHPの説明文にある、ボアアップした際の欠点である頭打ちをなくし…、
といった文章を見る限り、300ccへボアアップしたこと前提での装着が一番良いと感じます。
機会があれば、ボアアップしたいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
型番KN-401をZRX1200R初期型01で使いました。Oリング2枚とヨシムラステッカーが同封されていて普通に使えました。信頼できるブランド性能面では安心して使えるのではないでしょうか値段は少々高めですが保険を掛けたと思って購入しましょう。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正フィルターよりも使い勝手が良くて愛用中。細かいことだがフィルターにゴミ防止のフィルムが貼ってあるのもいい（純正品はそのままなのでゴミとか入ってそうな気がする）。
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4.0/5
ZRX1200DAEGへ！！
車体にあわせて赤が欲しかった。赤一色だとちょっとと思っていたので、グレーにヨシムラのの赤で大満足です。Oリングが純正を流用で、ちょっとはまりが悪いです。走ってみて、まさか漏れる事はないと思いますが・・・。
ヨシムラシールです。一滴でも接着剤をたらせばよかった。
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