ZETA RACING:ジータ レーシング

ラジエータホースをDRCのブルーに変えたら、更にドレスアップしたくなって。
同じブルーで色合いが統一出来て、小ちゃなパーツですけど満足です。あとは値段がもう少し安ければ…。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け
この年代のエンジンは黒塗り一色で、ワンポイント付けると、派手になりますよ！
シルバーかゴールドの2択で、ゴールドを選びましたが、遠目でも目立ちます！
取り付けには、純正のOリングも新調したのを［オイルを塗って］から取り付けました。
ワイヤリングの穴も備えているので、固定も出来るみたいですが、ガチガチのレーサーでは無いので、予定はありません。
取り付けに関して、締め付け時に工具の当たった箇所からすでに塗装が落ちていて、雑な部分があります。Oリングもイマイチ収まりが悪くて、苦戦しました。
取り付けと取り外しに工具が必要ですが、稀に聞くフィラーキャップを開けてジュースやら異物を突っ込まれるイタズラに対策できたので、まぁいいでしょう。

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さすがのZETA。もうその一言。
ネジピッチもバッチリですし、ネジ溝の切削精度も大変綺麗。ワイヤリング用の穴も開いているので、サーキット走行する方にもおススメできます。

取り外しの際のメガネサイズが比較的大きいので、しっかりとトルクをかけて回すことができるので、よくある細い六角を使うようなタイプと比べてナメにくく安心して使うことができます。

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ZRXに装着しました。純正は17mmですがこれは14mmなので間違わないように。アルマイト仕上げで色落ちとかの心配はありませんが、材質がアルミなのでトルク管理をした方がいいと思います。
マグネット付きですので鉄粉などが次回交換にどの程度とれているか楽しみです。

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イタズラ防止も兼ねて取り付けてみた。
青色が欲しかったが赤色で手配。
ちょこっとしたドレスアップで青色の車体とマッチ。
ほぼ自己満。
O リングは元からついた物を使用。

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こちらは、トライアンフボンネビルのオイルドレンボルト用。
純正のインチボルトよりも一回り大きいサイズにて、10?のタップで切ってから使用。
特にオイル漏れはなく、アルミ同士でちょうどよい。
オイルインフレームで、エレメントがないバイクなので、思い切って加工して、マグネット付きの
ものに替えてみた。マグネットの効果は、次回確認予定。

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ブルーの方は、スズキジムニー(TA-JB23W)のオイルドレンボルトに使ってみました。
マグネットの効果は、次回じゃないとわかりませんが、良い選択だと思います。

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1979年製のトライアンフボンネビルですが、ギアオイルのドレンボルトとして選びました。
純正のボルトは、質が悪く漏れやすかったため、14?のタップで切り直し、挿入しました。
マグネットの効果は、次回交換時にならないとわかりませんが、良い選択だと思います。

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純正フィラーキャップが汚かったので、どうせ変えるならで購入。車体色が黒+青なので「ブルー」を選択。
見た目で大満足。
パッキンが付属しつないので純正フィラーキャップからパッキンを外して使い回し。
パッキンは付属してて欲しいです。

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純正品の表面に錆が出始めたため、外観が綺麗なアルマイトの製品に交換。
純正ドレンボルトにも磁石はついていますが磁力は弱く、より強力な磁石の効果にも期待できます。
アルミ製品のため強度に不安を感じていたため、取り付けはトルクレンチで規定値に締め付けましたので、強度的にも何ら問題はありません。
通常は見える場所ではありませんが、綺麗な赤い色は気に入っています。

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