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身長・体重・体型： 身長／186-190cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
次回のオイル交換時に
取り付けようとおもいます。
黒っぽい車両なので、
差し色の赤が入るのが
いまから楽しみです。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
去年の８月にエンジンを載せ替えてから現在で約3000キロ走りました！
載せ替えて100キロ、100キロ、400キロ、400キロ、1000キロごとにオイル交換しながら先日またオイル交換しましたが、最初の２回は「オイルがキラタイプ：クリア
12V-18／5W赤色ウェッジ球付属
キラしてる?(;´д｀)」ってネット情報のままになりましたがそれ以降は落ち着いた感じがしました、ただドレンボルトのマグネットにはしばらく鉄粉が付着していて3000キロめの今回は意外にきれいでした！(真っ黒にはなっていましたが(￣▽￣;))
以前載せていたキタコ75ボアアップエンジンの様に今後も1000キロ毎にオイル交換していくつもりですが、250キロ弱のツーリングに何回か行って思ったのが「ここでエンジン壊れたらどーしよー？」って度々頭をよぎってしまい安心感はガンガンぶん回して距離も乗り込んでも平気だった75ボアアップエンジンのが上ですねー！
でも、当たり前ですがパワーは段違いに上なので車の流れに普通についていけるのでその面では心にゆとりができました！
これからの時期、ノーマルクラッチカバーに変えたことにによるオイル温度上昇が危惧されるのでオイルクーラーの装着を視野に入れながら様子を見たいと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アルミはオーバートルクで破断する危険があるのでやはり鉄製ですね
オイル交換時に磁石に細かな鉄粉が付いているので
それなりに効果あると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目重視！！
エンジン回りが
一気にやってる感最高になります。
そんなに弄って無いエンジンなので、
少し見た目に負けてしまってる！
でも、まぁまぁ回して乗るので
冷却効果にも少し期待してます。
チラ見えの赤が
私のやる気を引き出してくれます(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
JC92でも使用できます。
エンブレ時などのバックトルクの軽減効果があります。
ふけあがりも良くなります。
この内圧コントロールバルブはオイル乳化（エマルジョン）によるバルブ固着が発生しますので定期的にクリーニングする必要があります。
分解して確認してないので正確な情報ではないですが、
この内圧コントロールバルブは自重型のワンウェイバルブだと思います。なので取り付けは45度以上で理想直立で取り付けましょう。寺本さんのT-REVのようなリードバルブであれば角度は気にする必要ありませんが、性能は自重型の方が良いと思います。インマニ負圧が取れればなお良いのですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファーをゼッツー仕様にするため購入しました。取り付けも簡単です。ＤＯＨＣの文字がいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
右側（取付後）
右側 厚みはこれくらい
左側（取付後）
左側 厚みはこれくらい
取り付け前のパーツ 取付説明書もありました
パーツの裏側 中央に両面テープ
この前、立ちゴケをしてしまって、クランクケースを傷モノにしてしまったので、それを隠すために購入。傷は目立たなくなりました。プラスチックで出来ていて、両面テープでとめてあるだけなので、走行中に派手に転倒した時にクランクケースが守られるかどうか疑問がありますが、ないよりは衝撃も緩和されるかなと思います。
プラスチックですが、質感は悪くないです。
取り付けは、パーツクリーナーで脱脂して、両面テープの剥離紙を剥がしてとめるだけです。一応、メンテナンススタンドで水平に立てて作業しました。サイドスタンドでも問題ないと思いますが、取り付ける位置が結構下なので、あった方が真っ直ぐに取り付けやすいかなと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップしたAF61Todayに使用。プーリー、WR、クラッチ等ノーマル状態で交換。ボアアップ後の最高速度はノーマルエンジン時と変わらず55km/h。スーパーハイギア組込み後は64km/hまで伸びました。調子がいいときには平地でも68km/hまで伸びます。ボアアップによりゼロ発進もノーマルより良く回転リミッターまでストレスなく加速して行きます。トルクが増しているため上り坂でも加速します。ちなみに吸排気系もノーマルです。クラッチが滑り気味なので交換すれば更に走行性能は上がると思われます。ボアアップエンジンにはマッチしていると思います。DIYでの交換作業では工具があればそれほど難しい作業ではないと思います。問題があるとすればベアリングがシャフトかケースのどちらに残るかだと思います。自分の場合はケースに残りました。念のため新品のベアリングに交換しましたがラチェットレンチのエクステンションバーの径が丁度で叩き出すことができました。自信のない人はショップで交換してもらった方が良いと思います。コスパについては何を求めるかで変わってくると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換するだけで、見た目が変わり満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
簡単取り付け。
【使用状況を教えてください】エンブレ軽減
【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】走りやすくなりました
【付属品はついていましたか？】大丈夫でした
【期待外れな点はありましたか？】有りません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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