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純正品より価格が安くお得です。0リングが付属していればなお良し。フィルターのろ過面積が2割増しということですが、効果の有る無しは当方では判断がつきません。
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3.0/5
使用に際して問題は全くありません。
純正部品に比べて薄いので、ちょっと心配にはなりますが、きちんと取り付け面を清掃してあればOKです。
走行後も漏れの発生は全くありませんし、オペレーティングプレート取り付けボルトの緩み確認のために一度開けて見たりもしましたが、張り付いて簡単に破れることもありませんでした。
多分、交換後に漏れるという方はこのガスケットが原因で漏れるというよりも、合わせ面が綺麗に出ていないのでは？とい感じです。
化学合成油に添加剤など使用しておりますが、それでも漏れはありませんでした。
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3.0/5
題記の通り、純正品よりも薄い造りです。
ただ、これでオイルが漏れてしまうかというと別にそんなことはありません。
合わせ面を綺麗に洗浄して、オイルストーンで平滑にするという基本を守ればOKです。
ただ、オイルパンなんてそうそう開ける部分ではないので、コストを削ってこの製品を使うのではなく、純正品にこだわっても良いかもですね。
自分は純正部品の番号を調べるのが面倒で、クラッチカバーと一緒に購入してしまいました。
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2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。
さらにピストンコーティング。
ピストン WPC＋ハイパーモリショット
ピストンリング 同上
ピストンピン DLC
コーティング代 9千円、納期10日位でした。
乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。
・コーティングしているので滑らかに動いています。
・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
（違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか？）
良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。
・ノーマルより少し軽い。
・取説がそこそこ親切。（サービスマニュアルは必ず必要です）
悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い！
（ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです 計測し忘れましたが）
・ヘッドガスケットはついてきません
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
（いいのか？）
商品考査
重量
・ハイコンプ 194g
・中古ノーマル 207g
ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ 72.95
・中古ノーマル 72.96
シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ 0.05~0.07
・ノーマル 0.03~0.06
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3.0/5
純正より薄いですね...でも全然問題なし...
しばらく走行してますがオイル漏れもありません
予備にも何枚か購入しました.☆3にしたのはただ薄いから＾＾
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3.0/5
先日取り付けました。
ワンポイントアクセントになり満足しています。
以前のオーナーが立ちゴケ傷？？がありましたが、
うまいこと隠せました。
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ジータのキャップが色あせたのでアントライオンの製品にしてみました。
この製品はジータと比べ裏側は肉抜きされておらず多少重いです、さらにエンジンサイドから飛び出ています。
コケてもめったにヒットする場所では無いのでたぶん大丈夫でしょう。
青色なので色あせは当分起きないでしょう。
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アルミで綺麗に仕上がっていて、出来には満足してます。ワイヤリング用の穴も各々の面にあり、どこからでも固定出来て不安はなし！
気になるのは、やはり値段！ そして、付属しているワイヤーの長さ。レース一回か二回分だと思うので、失敗する可能性や不慣れな方は、ワイヤーの購入を検討した方が良いです。
プレートはありがたいセット内容ですが、ワイヤーをなくしてコストダウンしてもらった方が買いやすいですね。 フィラーキャップの出来が良いので、ワイヤーとプレートはおまけです…と言われたら、それまでですけど…。
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3.0/5
単価がちと高いですがオイル交換は年に1-2回程度しかしない私には十分ですね。
ドレンパッキンは原則交換部品です！ケチって裏返してつかってオイル漏らしたら余計に高くつくんで必ず交換しましょう！たまにはドレンプラグも交換しとくと気分転換になりますよ~。
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3.0/5
これを取り付けた時は、フルノーマルでした。
峠で回転数が落ちにくくなっり、ノッキングが減った様に思えます。
あまり大きく変わったという感じがありませんでした。
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