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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のキャップが見栄え不良になってきた為、ついでにバージョンアップ。
表面積が大きいので、ドレスアップ兼冷却効率向上の一石二鳥で装着しました。
装着時に気付いた点
①安物六角レンチは全く掛からず、スナップオン、マックツールはスルッと入る。よって精度は凄い。
②クリアランスの低い工具の方が楽。
試運転して気付いた点
①純正より熱伝導率が良く、すぐに熱くなる。
②エンジン停止して休憩したら、その部分は冷えが早く効率が期待できる。
製品として次回期待したい事
①あと、2mmくらい高さが低い、もしくは角がラウンドしていた場合、排気側だけでなく吸気側も装着が楽。
今回購入は1SETで、吸気側も仮装着して良ければ次回もう1SET購入しようと思いましたが、作業性が悪くなる(タンクをずらしたりエンジンハンガーボルトをあとから装着したり等)
ので先人達を見習い、排気側だけにしました。
最近の猛暑で、真夏にオーバーヒートしたら追加する予定です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
レースをやるためYZF-R25に取り付けました。
さすがバトルファクトリー製。
精度もよく見た目もGOOD！！
何度か転倒してしまいましたが、しっかりと守ってくれます！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前より「ガタガタ･･･」と言う音に悩まされており、かなり頻繁にタペット調整やアジャスターを調整したりしておりましたが、一瞬良くなるだけで、その場しのぎでした。
こちらをダメ元で導入しました所、あら不思議、ピタリと音が止みました。
ニンジャ系のエンジンの音で悩んでいる方、おススメですよ！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ショベル後期モデルから、カセット型のオイルフィルターを採用してます。
消耗品なので安くて助かります。性能も排出オイルを見る限り、特に
問題はないと思います。オイル交換で異物が出てくるとかないので。
引き続き、販売してくれると助かります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
用品店でオイル交換をする度にマグネット内蔵の物と普通の物と交互に使用しています、マグネット内蔵の物でも交換は店舗でやってもらうので効果の程は確認していません。
安心を求めるなら買っても損は無いと思いますが別にマグネット無しでも十分とも思います、なので現在は他メーカーの普通のオイルフィルターを使っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品のドレンボルトを２２年間使ってきたので、そろそろ新しいドレンボルトに交換しようと思いマグネットドレンボルトを選びました。
視認性がよくなると思い色は赤を選択。取り付けてみると少し暗いところでもドレンボルトを確認できそうです。
マグネット式は初めてなので今まで確認できなかったスラッジもこれからできるようになると思います。
ボルトのサイズは１７→１４になりましたが問題はなさそうです。
評価はまだ使用中なので機能・性能を４つ星にしました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
TRX850で使用しています。
他の車種と違いエレメントだけの仕様です、取り付けはエレメントの入れ替えだけの簡単装着でした。
通常のオイルエレメントと同様の取り扱いで大丈夫との事で、オイル交換二回に一回の頻度で取り外し、洗浄後に再装着しています、ステンレスメッシュの質も良い感じです、メッシュ目も細か目なので鉄粉やゴミはしっかりと取れます。
私はバケツ+灯油を使用して念入りに洗浄し、パーツクリーナーとオイル塗布して装着しています。(パーツクリーナーで洗浄のみで大丈夫ですが・・・)
使用した感想としては、エンジン出力がマイルドになりました。
実は一瞬、パワーダウンかと思った位の変化でした、特に硬めオイル使用時には分かりやすく、要は唐突な出力特性の有る回転数での谷間が穏やかになった事に依る感覚でした。
メーカーのオイルポンプ負荷軽減効果の宣伝文句通り？穏かにマイルドにストレスが無くなった感じがあるのとマシンを走らせた時の加速やコーナー立ち上がり等のパワーの出方からマシンの軽さを感じました。
しばらく使用しても感覚は変わらない事、オイルの種類や粘度が違っても同様な印象から悪くないと思います。
更にオイル交換が少し簡単になりました、今まではオイル補充後の適正量変化が大きい車種ですが、変化量が安定する傾向に有るのかオイル量確認が少し楽になっています。
耐久性もあり、五回交換したと思えばペイできるのでコスパも悪くないと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
取り付けは、分かりやすく説明書通りに。
性能ですが、トップスピードは50ccの時よりも上がりました。(60km→85km位)しかし、トルクはさほど感じられません。安定してると言った方がいいのかな？
元々は違うキットを使いボアアップさせてました。そちらの方がパワフルな走りだったので、少し物足りなさが有ります。ちなみに、武川製の強化クラッチとボンバーマフラー、オイルポンプも取り付けてます。
そして、レギュラーガソリンからハイオクガソリンになったため、長い目で見るとコストアップになりました。
マイナスな点ばかり挙げてしまいましたが、品質的には満足です。武川さんはカブのパーツを沢山出しているので、これからも色々試してみたいですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
マグナ50のキックスターター取り付けに使用しました。
モンキー用の純正キックペダルはストレートタイプでフレームに干渉しそうですし、スーパーカブ純正キックペダルは折り畳んでも結構でっぱるので嫌でした。
キタコやSPタケガワなどから高級なものも販売されていますが、ミニモトさんのはそれらのキックペダルは半額以下なので、物は試しと言うことで購入してみました。
形状はNS-1を思い出させる形です。
確かスーパーカブ系とNS-1・エイプ などはキックスターターのスプライン径が異なるはずなので、ただのコピー品では無いと思います。
質感はザ・スチールの鋳物と言った感じでずっしりとした重量感です。
恐らく折り畳み部分がゴツいのとペダルまでの長さが長いためだと思います。（モンキー純正だとペダルの部分のみが簡易的に折り畳まれますし、長さも短いので軽いですね）
表面はまあこんなもんかと言った印象です。
鋳物から抜いたあとバリだけ簡単に取ってメッキにドブ漬けしたような感じです。
メッキはキックペダルと言う用途を考慮してか、かなり分厚そうです。
決して綺麗ではありませんが、値段を考えるとむしろ良い感じです。
で、問題はココからです。
私の場合はすんなり装着は出来ませんでした。
恐らく、上で書いたメッキが分厚過ぎるのだと思います。
スプラインの切削加工もちょっと雑なこともあり、そのままではしっかり最後まで収まりませんでした。
雑な切削加工のあとに分厚いメッキをされた結果、公差が無くなり入らなくなったか、バリがメッキで固定化されてしまっていたのだと思います。
ちなみにキックスターターシャフト自体は新品で他の純正ペダルは装着できましたので、問題が無いことは確認しています。
結果として、プラスチックハンマーで少し叩き入れては外し、細いダイヤモンドヤスリでバリを切除。
また少し叩き入れては外し、バリの切除。コレを5回ほど繰り返してようやくスムーズに取り付けすることが出来ました。
最終的に問題なく取り付け出来ましたので、私は気にしません（何より超安いので）。
ただ、こう言った手間を掛けたり、加工が出来ない方や激安パーツが高級パーツと同じように使用出来ると勘違いしている方は買わない方が良いでしょう。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キャップとエンジン本体とのスペースが気になる。
XSR700用に購入。
リゾマ製と迷いましたが、リゾマ製は高価なため、こちらを購入しました。
取り付けはもちろん簡単ですが、手締めでは締め切らず、ヘキサゴンレンチで締めました。
質感も色も良いのですが、専用品ではないので、写真のように取り付け後はエンジン本体と1?2mm程度のスペースが出来てしまったのが少し残念です。
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