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3.0/5
R1150GS-Aにも取り付けていましたが、新しく買ったR1200GS-Aにも取り付けてみました。
取り付けはホースを切断し、差込みホースバンドを閉めるだけというとっても簡単です。取り説は親切とはいえませんが、とりあえず絵の通りすればできるでしょう。
肝心の効果ですが、1000kmの車両につけてみましたが、変化がわかりにくかったです。私が鈍感なだけかも知れませんが・・・・。
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3.0/5
GSX-R1000(K7)にと購入しました。
アグラス製やK-Factory製と迷いましたが、値段が他と比べると全然安いのでこの商品を選びました。アントライオンは以前からもパーツを購入していて間違いはないですけど、もう少しデザインにインパクトが欲しかったです。
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3.0/5
武川Sステージキットでエンジンをボアアップするのに合わせ、マニュアルクラッチも取り付け。
重い遠心クラッチがなくなったことで、エンジンが軽々と回るようになり、ボアアップしたことも合わせ、かなりスピードが出やすくなったのだが、KSR110の持ち味である極低速からの粘るトルクがなくなってしまい、取り付け後、慣れるまではノーマルエンジンに比べて楽しくなくなったなあと感じた。
ボアアップキット付属のカムシャフトに拠る部分も大きいだろうが、遠心クラッチを除去したことで低速トルクがかなりなくなってしまうので、ノーマルエンジンで街乗りメインの人には武川のキットはデメリットも大きい気がする。
同社のクロスミッションと組み合わせる人や、レースをする人はこのキットでいいが、ハデな見た目にしたくないという人や、低速トルクをあまり失いたくないという人はKLX110Lの純正マニュアルクラッチを流用するという方法もある(取り付けに一部加工が必要だが、武川のキットより安いし、プライマリギアが武川ほど軽くないので武川より低速トルクの落ち込みは少ないらしい)。
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3.0/5
キャブや社外マフラー、電装強化パーツなどの取り付けでかなりパワーは上がったが、失速時の再加速や大型幹線道路での走行時にプラスアルファの余裕が欲しいと思い取り付け。
劇的にパワーアップするわけではないが、公道走行で流れに乗るのに不満ないくらいのパワーが得ることができた。加速の余裕は以前試乗したDトラッカー125と同程度か、それを上回るくらいになったと思う。
直線で4輪をさっさと追い抜いて置き去りにできるようなパワーは得られないので、単純にパワーを上げたいならスーパーヘッドかキタコのウルトラSEボアアップキットにした方がいいと思う。
オイルクーラーも取り付けた方がいいかと思ったが、この程度ならその必要はなかった。
トルクが上がったせいか、マニュアルクラッチキットを同時に取り付けたせいかはわからないが、燃費はボアアップ前より少しよくなった。
欠点はハイオクに指定になるのでガソリン代がかかること、ピストンがそのうち割れるだろうこと(Sステージ125ccピストンは以前は肉抜きなしだったらしいが、今は肉抜きタイプになっている)。
耐久性を重視するなら仕様変更で肉抜きなしのピストンになったキタコのボアアップキットの方がいいかもしれない。
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3.0/5
最近はこのオイルフィルターを使用してます。カートリッジタイプがあれば良いのですが？このタイプは手が汚れるのが難点です。
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3.0/5
エンジンオイル交換と同時に交換するため
いっしょに購入しました。
特に不具合もなく、目立った良い点もなく
普通に使用できるフィルタでした。
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3.0/5
薄いガスケットですね、ガスケットに違いがあるのかわかりませんが、オイルが漏れていなければ良いんじゃないのかな？
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3.0/5
'08 FZ1 FAZERに使用しています。
オイル交換時には必ず交換。M14用です。
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3.0/5
可もなく不可もなく。
ガスケットとしての役目は充分果たしますし、値段設定も妥当かと思います。
ただ、付属のエキゾーストガスケットは、たまに若干サイズが大きく使えないこともありますのでお気をつけください。
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3.0/5
AF27 DIO ZXに取り付けました。ピストンオイル加工して組み付けました。全体的にトルクはあがりましたが、熱対策で強化クーリングファンを組み付けてないと、オーバーヒートしやすいです。
あと回転数を最高10500rpmでセッティングの場合、一度軽い焼きつきしましたので現在は、圧縮8.5で回転数9500~10000rpmまででセッティングしてあります。
補修ピストン等が、出ているので色々チャレンジ出来るのがいいですね。
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