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エンジン周りのドレスアップ目的で購入
やはり専用品だけあってぴったりですね
取り付けも位置決めて両面テープで張るだけなので簡単です
かなり強力なテープなようではがれる気配はないです
ただ・・・材質はプラ？硬質ゴム？で取り付け方もあって保護性能は疑問が残りますがないよりはマシそう
あと材質と簡単な構造で6千円近い価格はちょっと高いかなぁ？
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ダウンマフラー装着の為、ノーマルアームだと踏みおろした際マフラーに足が当たってしまうことがあったので、この商品を購入してみました。結果はキックは、とてもやりやすくなったのですが、R＆Pに装着した場合、折り畳んだ時にステップの位置と干渉してしまい、足をのせる幅がややせまくなりました。
ただ、スタイルはとても良くキックも格段にやりやすくなったので、満足です。
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3.0/5
差し色としてー、と思って買ったのですが「タイクーン3Dメッシュシート」と色合いが違うので統一感があるようでありませんw
心なしか色落ちしているような気すらしてしまう。。
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3.0/5
既にゴールドのオイルフィラーキャップを付けていましたが、さらに緑にしたかったので取り付けてみました。
純粋なカッコよさならやはりゴールド。
緑が増えて形状も満足はしていますがこの緑は中々色の組み合わせが難しいですね。
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この デイトナ ドレンボルトガスケットは、通常(純正)のドレンワッシャにコンパウンドとコーティングを施してシールド性や耐熱性やトルク保持を向上させた特殊な加工がしてありますので特にシールド耐久性に期待出来ると思います。
定期的に交換する為に複数枚準備しておくのも悪くないと思います。
買いやすいお値段ですが純正ワッシヤの3倍以上のお値段ですので、正直に言えば費用対効果は全く期待出来ません。
(高級なドレンガスケットです。)
商品としてはとても良いモノだと思いますが、他人さまに是非ともとオススメしたい要素は感じません。純正で十分です。
そう言う訳で、私のこの デイトナガレージ ドレンボルトガスケットに対する総合評価は、★★★(星3つ)です。
次回は買わないと思います。
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特に性能が良くなるわけでもありません。見た目だけです。でも、見た目が良いんです。
オイルフィルターカバーを外すとオイルが漏れるので、オイルフィルターを交換するときに、これを装着すると良いですよ。
Oリングも伸びきっている場合があるので、純正のOリングを準備しておくと良いでしょう。
純正に付いているバネも流用しますので忘れないでね。
価格がもう少し安ければ満点なのですが・・・。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
AF27 スーパーDioに使用しました。
HONDAの2ストロークのスクーターはクランクシャフトとクランクベアリングが非常に弱いです。
クランクシャフトはプーリー側がやたらと長く歪みが出やすいです。
そして歪みが出たクランクシャフトのまま使用し続けるとクランクベアリングが壊れます。
クランクベアリングが破損した車両へ使用しましたが、元から付いているクランクシャフトの歪みが非常に大きく修正が困難なので補修品として本商品を購入しました。
念のためクランクシャフトの芯出しを行おうと思いましたが、特に芯出しを必要とするレベルの振れではありませんでした。
もっともレーサーのエンジンを組み立ててるわけではなく、所詮50ccの原付スクーターなので、クランクシャフトは結構振れていても大丈夫だったりします。
各部のサイズは純正と同じですんなりと組み込むことが出来ました。
以前購入した台湾製のノーブランドのクランクシャフトは、切削加工が必要だったので大変でした。
その点ポン付けのこのクランクシャフトはいい精度です。
さてこのクランクシャフトの目玉ですが、クランクウェブの隙間に赤い樹脂が充填されています。
これによりクランケース内の圧縮を上げてパワーアップということらしいです。
組込み後に試乗しましたが異常な振動等は発生しませんでした。
また一次圧縮の増加により低速のトルクが増したような気がします。
もしかしたらただのプラシーボ効果かもしれません(笑)
クランクシャフトとしてはちゃんと使えるので補修部品としていかがでしょうか？
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3.0/5
無限のパーツが好きで、比較的手軽にできるパーツのため取り付けました。小さなパーツですが、CB1100(SC65)ではシートにまたがっていても視野に入るので、自己満足度は100%です。ただ、「無限」の文字が私のイメージどおりの向きにならないのが少し残念ですが、文字シールなどではなく、レーザー印字加工のため向き修正ができないのでしかたないと思っています。
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3.0/5
発売から数年経つ製品ですが、ネット上でレビューを見掛けない事やメーカー推奨のキャブセットの廃盤など、装着前から前途多難な製品だと感じました。
幸いPE24やマニホールド、ジェット類など、主要な部品が手に入り易い状態だったので、キャブセット同様の品を一通り揃えました。
バルブなどヘッド周りは組まれていること、腰上バラしは数回経験していたので、組み込みは比較的容易に行えました。
組み込み後はキックが以前よりも重く、排気音が太く大きくなりました。
武川のキットよりも「ボアアップ感」が一層強く感じられます。
本品以前に組み込んでいた武川製115ccキットとの比較となりますが、パワーアップを体感できました。
同じ115ccでもバルブ2本の違いで、ここまで変わるものかという印象です。
説明書が不親切なところは相変わらずで、締め付けトルクなどは武川キットの内容を参考にしながら作業しました。
キャブ周りの部品を1から集めたり、セッティングを0から始めたりなど、キワモノと言わざるを得ない製品です。
それも楽しみの1つとするのであれば、良い製品ではないでしょうか。
特価セールで購入したのがきっかですが、＋αでヨシムラのキットを買うのも選択肢ではないかなと思います。
何より4vという大きな特徴があるので、そこをどう評価するかといったところです。
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3.0/5
Z1のオイル漏れで、だいたい漏れている場所はこのダイナモ部です。PMC社製のガスケットだけでは、少し不安なので、
DAYTONA デイトナ :パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット
を両面に薄く塗り、さらにダイナモカバー側、クランクケース側にも塗り、サンドイッチ方式で、このガスケットを挟みます。そうすると、今のところ全く漏れてきていません。是非試してみてください。
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