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3.0/5
ノーマルのボルトとボルトオンで交換するだけです。3本で1200円・・・高いか安いかは購入者次第です。ちなみにボルトの素材がアルミなので多少の軽量化になりますが・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
写真の左側が商品になります。
因みに右側は冷却水用のドレンガスケット（純正品）です。
この手のモノはいつも買い忘れてしまい、作業に入ってから
”あっ”と気付く事が多い為、気が付いた時にまとめ買いしてます。
余り高価なものでもないのでガレージにストックしておくと
安心です。
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3.0/5
NSF100用に購入、キック一発でエンジンがかけられ押しがけより楽です。でもブレーキペダルと干渉するのが難点です。
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ペダルゴム、煮込もうが、サラサラの潤滑液をいれようが最後が入らない。ゴム4：柔軟プラスチック6位の感触。何度も何度も入れたり出したりしていたが、一度通した部分のキック部品は大きさが戻らないので『ゴム』とみんな書いているけど、軟性樹脂の間違いだと思う。
とにかく入らない。手の皮がむけても入らない。
万力（普通の一般家庭には無い）が欲しくなったが自宅には無い。
インナー側がどちらとの説明も無いので判らないが、プラゴム側の開口部が広い方を勝手に挿入側（車体側）と判断、容れていくがその後は超狭いΦ数で外側まで同一Φ。
金属側のキック、外側の末端部が、雨などでキックでの滑り外れ防止？（ケツカッチン防止？）の為かΦ数大きく広がっているので、樹脂側の１番外側が何度やっても通過しない。
しょうが無いので最後はマイナスドライバーで無理矢理ねじ込んだ。
使う前からゴム樹脂部にウォーターポンプでねじ込んだ（効果無し）跡や、マイナスでねじ込んだときの切り欠きとかの、戦った跡が残ってしまった。
簡単な入れ方はメーカーが同封すべき位、手のかかる商品だった。
バイク分野は、基本バイク屋がするから説明書無しなのか購入した一般人が自分で付けるという考えが無いのだろうか。
細かい心づかいが行き届いていなくても、まだやっていける業界なんだと再認識した。
上記記載の物です。すいません。商品へのコメントのつもりが個人へのコメントになってしまいました。こちらからも消せる努力をしてみますが消去ボタンがこちらに無いので、そちらでもご確認願えますでしょうか？お手を煩わせてしまいすいません。お願いします。
3.0/5
ラジエーターカバーを購入したのでついでに購入しました。
見た目がよくなったことはよくなったのですが、いかんせん価格が高くて割りに合わない感じは否めません。
このパーツを購入する際は、キックも変えたほうがいいと思います。
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3.0/5
YAMAHA VOXに使用
取付時間 5分
お手軽お洒落パーツです。
水平に設置するとセンタースタンド収納時に当たるので斜めに設置しなければいけません。
サイドにKITACOの社名が入っているのがBAD！
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3.0/5
ゴリラをボアアップしました。キャブのセッティングに手間取りましたが、中低速のパワーは上がりました。ちなみにメインジェット65、スプロケを15丁にしました。説明書は写真無し、図解少なめでかなり予習をしてからでないと初心者には難しいのでは？
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3.0/5
分かると思いますが
検索では引っかかりませんが同じ、スズキの200ccジェベル200にも使用できます。
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3.0/5
エイプ100の軽量化及びドレスアップに、このアルミ製キックペダルは有効かなと思い購入しました。よかった点はやはり純正と比べるとかなり軽いことです。そしてカスタムの満足度が増すことです。しかし純正のキックペダルと比べるとかなり車体外側に出っ張る作りになっていて、実際の走行時におけるブレーキペダルの操作性に影響があります。慣れてしまえば問題はありませんが、初めは違和感がありました。軽量化及びドレスアップという点を見れば良い商品であると思いましたが、このような落ちがあるとは・・。操作性重視で選ぶ方には向いていないと思いました。
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3.0/5
エイプは、色々と改造を進めていき、オイルポンプなどを強化すると、オイルプレッシャーが凄く上がるようで、キタコのカーボンキャッチタンクを使用していましたが、大気開放側のホースからオイルが飛び散るようになってしまった為、もっと容量の大きいキャッチタンクが必要になり、この商品を購入しました。
この商品は、クランクケース及びヘッドからの圧抜き、オイルフィラーキャップへの戻り用、大気開放用と4つのニップルが設けられています。
車体への取り付けは、ライダーが座るあたりの下で、抜群の設置位置で、オイルのリターンがし易い作りになっています。
商品の作りに文句はありません。とても綺麗な溶接で美しいと思います。
ただ私のエイプの場合、このキャッチタンクだけではオイルを受け止めることができず、仕方が無いので、前に使用していたキタコのキャッチタンクと同時接続でなんとかオイルの噴出しを抑えています。
チューニング度合いにもよりますが、ミドルチューンクラスなら問題は無いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
エンジン周りが華やかになります。ただし高い！マイナス１です。
あと、標準で付いているキャップからＯリングを移設しないといけないです。商品に一切説明がありませんので取り付けの際はお気を付け下さい。これもマイナス１（もしかして私のだけＯリングが欠落しいるのかもしれませんが？）結果３です。ただ製品精度はとても良く取り付けに心配はありません。
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