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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラのマフラーにした時にノーマルのキックペダルでは、マフラーに当たってしまうので、一緒に交換しました。作りもよく不具合なく使用してました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
W800のオイル交換用に購入。現物は薄いなあという印象です。
ただまあ、オイル漏れなければ良いわけですし、コスパを考えて購入。
使用して問題なければ、定期交換品として継続購入する予定です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
分解状況
お約束のピストン比較！想像よりも大きさの違いがあります
そして組み込み 取説のとおり組めばOkです
【使用車種】
ジョルカブエンジンを積んだ角目シャリーに使用
【購入目的】
車の流れに乗って走りたかったので
【このキットを選んだ理由】
安く済ませたかったため
【同時装着部品】
ウルトラオイルポンプ
強化遠心クラッチ
ハイカムシャフト
ケイヒンPC20キット
(すべてキタコ製)
【取り付けに関して】
基本的に説明書の通りに組めば難しいことはありませんでした
不安なら虎の巻腰上編を購入すれば間違いないと思います
ボアアップキットだけなら特殊工具も不要です
※ジョルカブエンジンの場合、セルモーターとシリンダーが干渉して入らないので一度セルモーターを外す必要があります
【走行性能に関して】
ドライブスプロケット2丁上げでも丁数を変える前と同じ程度の加速感で走り、平地での60キロ巡航は各段に楽になります
ですが…やはり75?程度では郊外の大きい道を走る車に混じって走ることは難しいです…
厳密にいうとアクセル全開にすれば70キロ以上出てるようなので車についていくことは不可能ではありません
ですが、振動や音が激しくてその状態をキープして走るのは精神的にとても疲れます
何よりもエンジンが壊れてしまいそうです
なので自分は装着から1週間でNEWSTDボアアップキットの購入を決めました
【こういう人におすすめ！】
・とりあえず30キロ制限から解放されたい人
・60キロ以上出すつもりがない人
・安く済ませたい人
【こういう人にはおすすめできない…】
・ゴリゴリに飛ばして走りたい人
・このキットだけで速くしたい人
【まとめ】
キタコのサイトにも書いてありますが、「ボアアップがどういったものかを手軽に体験」するにはいいキットだと思いました
自分は念のために交換しましたが、本来このキットであればオイルポンプやクラッチの交換は必要ないそうなので、10,000円を切る価格で原付1種から2種へランクアップできるのは良いですね
低価格にしては金属加工のバリ等もなくクオリティは高いです
ただやっぱりこのキットだけで速く走ろうとするのは難しいと思います
自分の場合ハイカムやビッグキャブを入れても満足できなかったので、本当にこのキットだけを組んだ場合もっと改造前後の変化は小さいと思います
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
αシステムです。
SPキットです。
02年式CB1300SF(SC40・後期型二次エア装着あり)に取り付けています。
本来、SC54用ですが、何となく着くだろうと安易に考え、寺本自動車商会さんへ問い合わせてみると、αシステムは確認が取れないがSPキットなら装着出来るかも知れないとの回答で、SPキットを購入しました。
若干、燃料コックとの干渉があったり、FCR＋エアクリーナーレス仕様にしてあるので、キャッチタンクへのホースの長さが会わなかったりしましたが装着出来ました。
走り出してすぐに発進加速がスムーズになった事に「ん？」と思い、高回転まで引っ張ると「お！」と更に効果を体感でき、更にアクセルオフ・シフトダウン時には「おおっ！！」とその効果に驚きました。
それを機に、αシステムへのグレードアップに対する欲求が益々高まり、再度寺本自動車商会さんに問い合わせ、ムリを言って必要と思われるパーツを送ってもらいました。
二次エア装着周辺のホース取り回しがSC54とは異なる為、現物合わせでホースのカットをする必要があるため、少し面倒な部分もありますが、空気の流れ等を考えると何とかなります。
そして、装着しての効果はと言えば、SPキットを更に２段階程高めた様に感じることが出来ます。
性能やコストを考えると、オススメは間違いなくαシステムですが、効果の違いを体感したい方は通常キット（SPキット含む）からのグレードアップも楽しめると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルシール（リング）は、純正品の再使用となります。
質感は高く、満足できるものです。
小さくヨシムラの刻印がありますが、目をこらして見ないとわかりません（苦笑）。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
何故かウェビックではブリーザーフィルター扱いになってますがこの型番はブローバイ還元用のパイプのついたSR用のパワーフィルターです。ゴム部の左側に穴を開けてAISユニットを取り付けて使用しています。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のあの赤いガスケットはヘッドカバーには使う気になれないので、いつも社外品を使っている。
ベスラ等の標準タイプは型取り裁断がちょっと最近の物は精度が悪い気がする。結構カムカバーを
開ける為、これらをアンチシーズを擦り込んでおけば張り付かないので使い回ししている。
漏れ無いという点ではＰＡＭＳの物が一番だと思うが、アンチシーズを擦り込むのは本末転倒なので
このＰＭＣの強化タイプやらを買ってみた。見てみると形状が内外の淵が盛り上がっており、
これがカバー＆ヘッドが締めこまれると潰れてオイルリークを防ぐ構造になっている。
材質もカーボン含有らしいのでこれも〇である。これならアンチシーズを擦り込んで使い回しできるかも。
ちなみに私はカムプラグも使い回し。めったに交換しない。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
耐久性能だけ、装着して間もなく未知数なので星少なめです。
とりあえず、
加速は間違いなく速くなります。
今までじわじわと速度が下がって行く登りで加速するようになりました。
登りで加速するようになるので、
下りはびっくりするくらい速くなります。
家のシグナスで、
武川メーターの50メートル測定機能使用で平均0.4秒速くなってました。
取付は、
やっぱりエンジンパーツなので、それなりの準備、工具、知識が必要かとおもいますが、
私も初エンジン弄りでしたが無事に取付出来ました。
場所と、時間があれば大丈夫！！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
大量の鉄粉
モンキーに使用しました。
ボアストロークアップ、5速ミッション化、2次側強化クラッチ化と同時にオイル交換。
その後500kmのオイル交換時に当商品を取り付け、1000km走行。
その効果は・・・
ドレンボルト先端のマグネットには、恐ろしい程の鉄粉が付着していました。
(写真参照)
ちなみに前記の改造の際には部品は全て洗浄しています。
多分これ以上はマグネットの能力を超えている為オイルの中を浮遊しエンジン内を循環しているのでしょう。恐ろしい事です。
これを期にオイル交換はマメにしていく事が決定です。
取り付けは、ボルトの二面幅が純正と異なる事とアルミ製になる為、締め付けトルクだけ注意しましょう。
あまりに目立たない部品ですが、取り付けて悪影響が出るものでは無く、オイル交換をしたくなります。
絶対オススメです。
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