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期待通り。
ストレスなく吹け上がり、パワーがあがってる事が体感出来ます。
下のトルクの薄さも慣れてしまえば気にならない。
このカムで、ようやく1400ccらしくなったように思います。
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5.0/5
本製品を組み込むにあたって、クランクケースの加工が必要になるのですが、削る範囲がほぼ現物合わせ（キックギアの周辺）で非常に苦労しました。今となっては、いい経験ですが、カスタムバイク作りはこんなこともするんだな?。。。。と益々興味がわいてきました。
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5.0/5
滅多に交換するものでもないし、車体にエンジンが着いた状態では、交換はし難い部品。今回、エンジンを分解したついでに、交換しました。
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これまでは純正のフィルターを使用していたのですが、今回は自分で交換するため、自由にセレクトしました。マグネットが付いているのが利点だと思いますが、今度交換の際に外して状態をみてみたいと思います。きっちりとフィルターの取り付け場所に収まり安心して交換ができました。
非常に良いフィルターだと思います。次回も使用したいと思います。
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ずっとほしくて我慢していた部品です。
ドレンボルトの先に磁石が付いていて、エンジンオイル内の鉄粉を吸着してくれる部品です。
今回この商品を選んだ理由は、素材が気に入ったからです。
他メーカーの商品だと、アルマイト処理の材質アルミで出来ている商品がありましたけど、強度とオイル交換の頻度を考えて、ボルトをナメらしてしまう可能性があるので、あえてこの鉄素材のボルトにしました。
脱落防止のワイヤーもついてオススメです。
（レースに出ないのでワイヤーリングはしませんが・・・）
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ガスケット、意外と高いんですよね。これは、腰下の必要なガスケットと、Oリング類がすべてセットに入って、値段も安いです。それに、買い忘れも無いので、便利です。
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5.0/5
ヘッドのオーバーホールで、純正品の値段を調べたら、こちらの方が安かったので、購入しました。耐久性は今の所わかりませんが、日本製と言う事なので安心して使えます。
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CRF50Fへ取り付けました。
純正モノと比べて、短いので少ないストローク量で蹴り切れるので
格段に始動がスムーズになります。
後、純正のモノは出っ張ってる部分によくズボンがひかっかたりするのですがそれも解消されました。
大人仕様のミニモトにはお勧めの一品です。
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5.0/5
CD50につけてます。たった25ccですが、全く別な乗り物になりました。今までうなって上がっていた坂も楽々上がって行きますし国道もスイスイ。周りの車両にもついていけます。強いて言うと最初の加速が足りないくらいですね。失敗談として載せておきますが、ピストンの組み込みの際のオイルの湿布の量はかなり多い方がいいです。自分でやる際、もちろん説明書には湿布量は書いてなく、私の場合はいろいろな書物に頼りました。オイラーで新品オイルを使用し、組み上げ、エンジン始動。数分後ー異音、停止し、分解。シリンダーに縦傷入ってました。
そのあとシリンダを研磨し再度組み込みます、今度はエンジンオイル量をピストンとシリンダーにべったり流し込みました。
今では問題なく回ってます。
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5.0/5
今までキタコNEW STD88ccでした。
今回クロスミッションを導入するので一緒に交換しました。
走った感じは・・・全く別物です(笑)
クロスミッションと相性がいいのか通常のモンキーのミッションでは登りになると1速落としたり高回転で引っ張ったりで苦労してたのが、今回クランクを入れたら登りからの発進でも1速から4速3500rpm 30km/hあたりからアクセルを開けてもグイグイ登って行きます。
88ccは高回転で走る
108cc(51mmロング)はトルクで走る
まだ慣らしで6000rpm以上は回していませんが、
楽に3桁出そうな感じです。
パワーは満足してるけど高回転じゃなく中回転あたりで気楽に走りたい方は絶対オススメだと思います！
尚、説明書は付いていません！
虎の巻上下とセットで持ってれば素人でも組めると思います。
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