ZETA ジータ:オイルフィルターカバー 商品番号:ZE90-1023
純正のオイルフィルターカバーを、このZETAオイルフィルターカバーに交換する際には、オイルフィルターも一緒に交換すると作業手間がはぶけますよ。
別途商品(CRF250L用オイルフィルター 商品番号:PF1005)
エンジンが冷えている状態で純正のオイルフィルターカバーを外すと熱くないしオイルが既にエンジン内に落ちていますので外にオイルが落ちずにキレイに整備作業がはかどります。
作業の前に作業周辺を掃除して、エンジン内部にゴミなどが混入したりネジ部に砂利が咬んだりしないような環境にしておきましょう。
オイルカバーを外してもオイルは外に落ちませんが、古いオイルフィルターを抜くと少し外に出てきますのでウエスの準備はしておいて下さい。
オイルフィルターを新品に交換して、最初から付いているパッキンの汚れを取って破損を確認してから、先程外した古いオイルフィルターに付着しているオイルを指で拭い取って最初から付いているパッキンに均一に塗布して下さい。(焼付防止)
(専用の二酸化モリブデングリスでも大歓迎)
そして、そのパッキンを変形して潰さないように新しいこのZETAオイルフィルターカバーを押さえ着けてボルトを均等に締め付けていきます。
規定の締付トルク強度と言うよりも、オイルが漏れてこなかったら良いですので 様子を見ながら手加減してボルトを締付て下さい。(後々の点検や増し締め整備はして下さいね。)
後は、整備した回りをパーツクリーナーで掃除して、これで ZETAオイルフィルターカバーの交換完成です。(オイルフィルター交換もしたし)
どうです?なかなかの存在感あるZETAオイルフィルターカバーでしょ。
私はレッドにしましたので・・・目立つ目立つ!!
お値段の割には、よく目立つアイテムですので大絶賛の私です。
ZETAのアルマイト仕上げの製品は、変色や色落ちが極めてしにくいので、いつまでもキレイだし使っていて嬉しくなってしまいます。
総合評価は、絶対的に★☆★☆★(星5つ)の100点満点。
もちろん、皆さんにオススメできます。是非ともオススメしたいアイテムです。
このZETAオイルフィルターカバーには、新しいSUSネジ4本(少し長い)が付属していますので、すぐに交換出来ますよ。
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5.0/5
エンジンブレーキが弱くなりスロットルの開閉操作の際に出ていたどん突きが軽減され操作がしやすくなり高回転までスムーズに回せるようになりました。
エンジンブレーキが弱くなったことについては、今までよりも一速落として対応すればそれほど違和感は感じません。
車種により取付け難度が違うが効果を体感しやすいです。
ただ値段が高めなので気軽に購入できないのが難点です。
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5.0/5
純正品は廃番になってるし、希少車種の為、リプロ品もなかなかないのでたすかりました。以前使った別のメーカーのものよりしっかりした商品だと思います。
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FCR用のアルミファンネルを取り付けました。
長さは50mmです。
ファンネルの長さによって高速・中高速・低速の伸びに影響があります。
取り付けはヘキサゴン×2本を取り外しそのままつけるのみですので簡単に取り付けができます。
当方SR400カフェのようにファンネルむき出し、見た目も気にされる方にはおすすめです。
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Oリングがついてこの値段はかなりお得です。製品も問題なくメーカーなどこだわりがなければ、この商品はお勧めです。また購入しようと思ってます。
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5.0/5
クランクシャフトを、ノーマルから、タケガワ製の50mmのロングストローク化に伴いこの商品を購入しました。取り付けてから、慣らしも終わりましたが、不具合もなく、調子はいいです。信頼できるブランドです。
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5.0/5
スプロケ交換やボアUPに比べ、加速やトルクUPを十分に体感できました。
取り付け時に180°間違えてしまい、悪い評価になりそうでしたが、正しく取り付けたら満足のいく性能でした。自分の知識の無さが原因でしたが、説明書からは、間違いを読み取れませんでした。
購入された方で、同じ失敗により低評の人もいるのでは?と思いました。
説明書でその間違いをカバーできれば、と思います。
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5.0/5
車種がわからないので何とも言えませんが、ホース類は必ず必要です。車種別対応品を購入した方が良いとおもいます。僕は対応リストにない車種だったので、寺本のサービスカーか巡回しているショップに聞いて貰ったら、専用パーツを作ってくれました。
ヤマハのSRのような構造が単純なバイクならラジエーターホース買って取り回しもどうにでもなりますが、ビックバイクならスペースが殆どないので専用セットじゃないと個人での取り付けはつらいと思いますよ?
でも、取り付け効果は絶大です。ブン回してからのエンブレがマイルドで疲労度も軽減できます。
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5.0/5
オイル交換時に毎度毎度びっくりさせられます。
これが無いと寿命が大分違うのではないでしょうか?
国産品にも、カスタムエンジンには必要でしょう。
ただ、純正の17mmボルトから14mmアルミボルトに変わるので、トルク管理に注意です
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5.0/5
50cc→88ccにカブをボアアップしたため油温管理に購入しました。
どうやら、夏場は油温が90度近くになっていたようで、とりあえずキャブのMJをやや大きめにして対処しました。
見た目もグッドです
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立ちごけで、脆弱な純正フットブレーキがオイルフィルターカバーに接触して凹むし 簡単にレッドアルマイトが剥がれてしまいます。オイルフィルターカバーを交換する前に、社外品の丈夫な横ぶれしないフットブレーキに交換してからの方が損をしなくて済むと思います。
このインプレッションで500ポイント頂きました。ありがとうございます。