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K＆Nオイルフィルターは交換が非常に楽です。
それはレンチで交換できるから熱いし狭い所での作業
なので非常にやり易いです。
ほかのフィルターより値段はすこし張りますが、
お勧めできる商品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
小さいながらも、純正の地味なプラスチック製キャップからこれに交換しただけで、エンジン腰下の雰囲気がピリリと引き締まるようで嬉しい。よって星5つであります。
なお、スクータや一部のバイクには、フィラーキャップにオイルゲージがついているものがあるが、あのようなオイルゲージを例えば別部品で取り付けられるようにすることとかは、不可能なのだろうか?(to>daytona様、ご検討頂ければ幸甚デス)
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5.0/5
ドライブベルト交換時に、新車(K6)から装着時の正規純正ガスケットが破れた為、交換しました。
正規純正品との違いは感じませんが、値段が安いのはありがたいですね。
駆動系のメンテナンス時には破れるかもしれないので、必ず予備をストックしておきたいです。
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5.0/5
ノーマルで事足りでいるのだが、ちゃち・・ので、真っ黒のエンジンにアクセントとして購入しました。
作りがシッカリしています
ただ、手で閉めると指が痛くなります
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4.0/5
Z1000用純正ですが、ニンジャ1000にもピッタリフィットです。
いざと言う時のお守りに。。。
高級感には若干劣りますが、まあまあ気に入ってます。
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5.0/5
NSR社外12インチホイール用として他の人のインプレを参考に購入を決めました。
今年の春のツーリング中に純正ハブボルト（スタッドボルト）とスプロケナットが突然緩むトラブルがあり、急に後輪がふらつく恐い思いをしました。それからは必ずネジロック剤を塗付して取り付けていましたが、どうしても純正スタッドボルトはダブルナットで締め付ける上、更にスプロケナットの緩みと同時に緩んできてしまう恐れもあり、締め付けトルク管理に少々不安がありました。
だがこの商品はそれをいっきに解消します。単純ですがスタッドボルト頭に六角穴が設けてあり、作業の効率化はもちろん、ボルト、ナットと単独で締め付けトルク管理もできるので、私にはとても安心感がありました。
材質はスチール製ですが、純正よりコンパクトサイズのゴールドカラーのクリップナットが、さり気無く栄えていい感じの見た目にとても満足です。
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5.0/5
サーキット走行ではオイルドレンボルトのワイヤリングは必須です！
アルミ製のため、オーバートルクをかけてしまったり繰り返し使用していると根元から破断する可能性があるので、常に予備を持つようにしています。
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5.0/5
Ninja250に使用しましたが全く問題ありませんでした。
送料無料の足しに買ってみましたが、「ただの」アルミッシャーではなかったんですね。
触った感じは、紙ワッシャーのような感じですが、一応説明書にはアルミを別素材で挟んでいて、それによって密着性を高めているようです。
1枚100円程度で、メーカー純正品とさほど変わらないので買っておいて損はないと思います。
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5.0/5
エアクリーナーボックスを外したので、ブローバイキャッチタンクのブリーズ用に購入しました。小さくていいサイズです。K＆Nのフィルター用オイルをしみ込ませて湿式にして使っています。
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4.0/5
購入の目的はドレスアップであり、その点に関しては◎です！
取り付けには14mmのレンチが必要です。
Oリングは付属しないので、別途ご準備を。
ただし、オイルフィラキャップは純正ではプラ製でしたが、この商品は金属製のため、ネジ山をナメてしまう危険性が高まると思います。ご注意ください。
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