エンジンパーツの口コミ・動画インプレッションを探す(191)| ウェビック

PENSKE:ペンスケ

PENSKE:ペンスケ : パルシングカバー

￥13,500 (税込)

エリミネーターさん（インプレ投稿数： 197件 / Myバイク： KSR110 | W650 | R nineT )

美しいビレット仕上げ

5.0/5

★★★★★

GPZ900R系エンジンの定番パーツです。ビレット仕上げが美しく、同ショップの他のパーツとの組み合わせで見栄えもアップします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2014/07/03 16:30

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HARLEY-DAVIDSON純正部品:ハーレーダビッドソン純正部品

HARLEY-DAVIDSON純正部品:ハーレーダビッドソン純正部品 : オイルフィルター

￥1,650 (税込)

エリミネーターさん（インプレ投稿数： 197件 / Myバイク： KSR110 | W650 | R nineT )

純正と同等品です

5.0/5

★★★★★

純正と比較して価格も安いので、いつもこれを使っています。交換方法について特筆することはございません。純正を外して、取り付けるだけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2014/07/03 16:16

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージボアアップキット80cc

￥43,700 (税込)

タツさん（インプレ投稿数： 265件 / Myバイク：マジェスティS | モンキー | Z900RS )

SP武川SPタケガワハイパーSステージボアアップキット80

5.0/5

★★★★★

このセット内容でこの価格というのはお買い得です！
別途購入をしたほうがいいものは幾つかありましたが
親切な説明書には写真と注意すべき点等のアドバイスも書かれており、ある程度知識があればサービスマニュアルもいらず作業出来ます。
ノーマルとは全然違うパワーが得られました
平たんであれば普通に車の流れに乗れて走れます

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投稿日付： 2014/06/29 18:16

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : トルクシフター

￥10,220 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

シグナスの2013年モデルに装着しました。

KN企画はスクーターパーツが豊富でとても良いメーカーです。
アドレスでもお世話になったメーカーですが、シグナスでも大量のカスタムパーツを販売しているのでカスタムが楽しみです。

キットはランププレートにバリ？プレス後のカスが残っていたので丁寧に取り除きました。
ランププレートはWRの転がる抵抗を少なくしたいので、バフがけを行ってみました。
非常にツルツルして転がりが良さそうです。

駆動系のカスタムではWRいグリスを付けるか付けないかで意見が分かれますが、私は付けません。
遠心力でグリスはすぐに飛んでしまうのであまり意味がないばかりか、クランクケースカバー内が汚れます。
またグリスにゴミや埃が溜まりWRやプーリーやランププレートの偏摩耗につながります。
グリスを付けるのは走行毎にメンテナンスを行うレース車両以外はお勧めしません。

セッティングに関してですがWRの重量は12.5gに落ち着きました。
12gが3個、13gが3個で12.5gを実現しています。
ちなみに純正マフラーを使用しています。
WRの重量はライダーの体重や車体による誤差等によりどのバイクでもセッティングが同じということはありません。
これは自分で少しずつ重量を変えながら見ていくしかないですね。

セッティングが出た後は低速での加速がかなり強くなりました。
簡単にウイリーをするようになりました。
ノーマルでは35km/hほどから加速感は薄れていきますが、このプーリーは50km/hくらいまでグイグイ加速していきます。
低変速比で長い時間エンジンが回るようになるので若干燃費は悪化します。
どちらかと言うと燃費よりもエンジンがうるさくなることの方が気になりました。

価格のわりに良く出来ています。
キタコのプーリーよりお勧めです。

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投稿日付： 2014/06/29 01:28

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージ156cc(ハイコンプ)(2013 モデル・1YP)

￥66,500 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

全域でトルクアップ

利用車種：シグナス X

5.0/5

★★★★★

シグナスの2013年モデルに装着しました。
125ccのパワーが物足りずボアアップを行いました。

武川のキットはアドレスやDioでも使用しており、加工精度やセッティングデータも豊富で信頼できるため使用しました。
このセットはボアアップシリンダーからWRやFIコントローラーまで含めてのセットになっているため、単体で購入するよりだいぶ安くなっています。

ピストンはアドレスやDioでは大きめのリブがあり、大径化したピストンの補強がされているましたが、このキットのピストンは補強が少ないですね。
アドレスのボアアップキットの初期ロットで発生した、ピストンの剛性不足によるクラックが心配です。

武川のキットは精度よく作られていてとても良いですね。
説明書も丁寧に書いてあるので、ノーマルエンジンをバラして組み立てが出来る人なら簡単に装着出来ると思います。

ピストンリングがノーマルより固く、ピストンリングを縮めながらシリンダーに押しこむのに苦労しました。
指で縮めながらでは大変だったので、ピストンリングコンプレッサーを使用すると楽にピストンを挿入できると思います。

ボアアップ後はFIコントローラーの装着を行わねば行けません。
フロントカウル内にはHIDのバラストがあるので、ノイズを避けるためにメットインに取り付けました。
私はトヨタ純正のバラストを使用しているので問題ありませんでしたが、ネットオークション等で売られている粗悪品の格安HIDキットのバラスト等ではコントローラーに影響が出てしまうかも知れないので注意が必要です。

ボアアップ後はトルクが増すので、ハイギアを装着すれば最高速アップと巡航回転数の低下が期待できます。
今回はキビキビ走るためのボアアップなのでハイギアは付けませんでした。
WRはキット付属のものを使用しました。

セッティングもコントローラーのプリセットを利用したため、比較的簡単に出ました。
やはり156ccという排気量で125ccの車体重量ではかなり機敏に加速できますね。
スロットルに追従するように速度が出るので大変面白いです。
パワーや安定性を求めるなら250ccのビッグスクーター等が定石ですが、やはり低重量でのパワーがある車体は乗っていて楽しいですね。

ボアアップ後軽二輪登録となるので、登録変更を忘れないように注意してくださいね。