エンジンパーツの口コミ・動画インプレッションを探す(20)| ウェビック

SHIFT UP:シフトアップ

SHIFT UP:シフトアップ : 57mmヘッドガスケットセット

￥2,140 (税込)

もんさん（インプレ投稿数： 40件 / Myバイク： CB600F | ホーネット600 )

エンジン点検

3.0/5

★★★★★

の際ガスケットも交換しました。0.25mmとガスケットが薄いので圧縮費が上がり良いと思います。液体ガスケットと併用した方が間違いないと思います。

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投稿日付： 2013/09/04 17:53

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : オイルフィラーキャップ【M30×P1.5】

￥1,728 (税込)

KENKENさん（インプレ投稿数： 25件 / Myバイク： NINJA250 [ニンジャ250] )

アクセントカラーを入れてみました♪

3.0/5

★★★★★

車体のアクセントにと購入しました。

思っていたよりも黄色味が強くかなり目立ちます。

個人的にはもう少し薄い感じのゴールドが好みです。

ま、値段が値段なのでコレはコレでアリですかねェ♪

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投稿日付： 2013/08/08 10:22

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CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー

CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー : サークリップセット

￥950 (税込)

黒バイ隊員さん（インプレ投稿数： 115件 / Myバイク： CD50 )

ジョグ系ならＧのじでなくては

3.0/5

★★★★★

ジョグのピストンクリップならGの字ですね。

リング交換ついでに買いましたがCの字よりいくらかつけやすいですね。

まぁあたりまえだけどリング、クリップとかは対して高くないんで新品つけましょう。

中古で組つけるとろくなことないです。

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投稿日付： 2013/07/29 19:49

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T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ : ドゥカティ専用ネジ式タイプ

￥31,893 (税込)

わんだーさんさん（インプレ投稿数： 9件 )

ドカには、とりあえず。

利用車種： GT1000

3.0/5

★★★★★

内圧コントロールバルブは、ドカティには常識です。
比較的大排気量車には、不要な感もありますが、無いよりはあったほうが低速時の微妙なアクセル開度の時に重宝します。

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投稿日付： 2013/07/08 19:12

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : スーパーボアアップキット(66cc)

￥14,600 (税込)

STARさん（インプレ投稿数： 5件 )

オーバーホールついでに交換

3.0/5

★★★★★

普段使いのスクーターに使うので、品質と耐久性から国産のこちらを選択しました。
ですが、シリンダー内面の各ポートのエッジ処理がだいぶ雑で、組込み前にリューターや砥石で手直しをしました。
組込みは特に難しいところがなく、これから慣らしを兼ねながら吸気系のセッティングを詰めていく予定です。

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投稿日付： 2013/06/20 18:41

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34567さん（インプレ投稿数： 200件 )

オイル交換のしすぎ？

利用車種： XR250

3.0/5

★★★★★

オイル交換を重ねれば、少しづつサビと形状が変形してしまったので交換。
一番は、気を抜いて回してしまったのでなめてしまったのですが・・・。自業自得。
マグネット付なので、いらない物を捕まえてくれるのを期待し、次回の交換が楽しみです。

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投稿日付： 2013/06/03 18:46

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PMC:ピーエムシー

PMC:ピーエムシー : ビレットオートカムチェーンテンショナー

￥17,820 (税込)

ごろうさん（インプレ投稿数： 47件 )

メンテフリーになりました

3.0/5

★★★★★

Z1に使用しています。
ガスケットも付属していました。
カムチェーンの調整不要になったのでラクです。
質感も良かったです。
取り付け時間は約10分でした。

耐久性については取り付けたばかりなので分かりません。
よって中間の3点の評価にしました。

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投稿日付： 2013/05/27 17:46

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KIJIMA:キジマ

KIJIMA:キジマ : ワイヤーロックドレンボルト

￥930 (税込)

さちぱさん（インプレ投稿数： 109件 / Myバイク： KSR110 | ZRX1100 | ニンジャ400 )

KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexus125に装着しています。
ワイヤーロック孔とマグネット付きで安心です。購入後、既に15、000km以上走行して三回オイル交換をしていますが、品質も問題ありません。
マグネットに付着している鉄粉が少ないような気もしますが、金属磨耗が少なくエンジンが快調なのかもしれませんね。
ただ気になる点が無い訳でもありません。ネジ外径が純正より少し大きいのでしょうか、純正のドレンワッシャがそのままでは装着困難です。私の場合、ドレンワッシャ脱落防止のツブシ三箇所を少しヤスリで削って(ワッシャ内径を少し広げて)装着しています。

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投稿日付： 2013/05/21 11:20

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