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磁石入りフィルタが売り切れていたので、鉄粉除去のために購入。ボルトのほうが毎回使用できて長期的には安価になるという算段もあります。長期的に劣化の少なく強力なネオジ系磁石使用もポイントですね！
また、色が変わるのでドレンの位置がわかりやすいメリットもあります。
鉄系ボルトと比較して、強度/剛性で劣るため、単純にマグネットが必要の人には割高なだけに感じると思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ドレンボルトに、磁石が付いていて、さらにワイヤリングも出来たので、購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レースに出てないので、ワイヤリングはしていませんが、磁石に鉄粉が付着して効果大でした。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。アルミのボルトと迷いましたが、強度があるステンレスにしました。正解でした
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4.0/5
クラッチを交換するので、ついでにポンプも交換しておこうと思い購入。
ガスケットも一緒に入っているので、他に純正ガスケット購入の手間が省けていいですね。
純正ポンプを取り外す際に、ボルトがけっこうきつく締まっているので、ショックドライバーがあると簡単に外せます。
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5.0/5
ガスケットはやはりブランドメーカーの物でないと
不安がありますね！
これで安心してエンジンオーバーホールをすることができます！(^-^)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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WR250Rでずっと使ってます。
安くても物は純正と変わらず良いと思います。
年に2~3回のオイル交換を4年位続けています。
安い分毎回交換していますが絶好調です。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
私はオイルフィルター交換1回置きにオイルフィルターカバーのガスケットも一緒に交換するようにしています。
2年くらい使っていますとオイルフィルターカバーのガスケットからオイルが染み出してくることがあります。
オイルフィルターカバー用のHONDA純正のガスケットが一番安かったので使っていましたが、Webikeさんで時々HONDA純正5％OFFなので純正品も安いのですが更にWebikeさんではこのKITACOのガスケットの方が5％OFFの純正ガスケットよりも安価になっていました。
走行距離で考えますと20000km毎に1回、期間で考えますと約2年に1回の頻度でしかオイルフィルターカバーのガスケットを交換しない私なのですが、このKITACOガスケットが普段より数十円安いくらいで飛び付かなくても良いのでしょうが、飛び付いてしまった私です(笑)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
新品のこのKITACOガスケットに交換して、オイルフィルターカバーを押さえつけながら取付ボルトの4本を指先の力だで“キュっと”締め付けておくだけでエンジンオイルは漏れて来ないようになります。
【取付は難しかったですか？】
オイルフィルター交換のついでに、このKITACOガスケットに交換するだけですので簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
このKITACOガスケットに交換しましたら、しばらくはガスケットからのオイル漏れオイル染み出しがないかを確認するようにしましょう。
オイル漏れしていましても、エンジンのオイルゲージのLOWラインまでエンジン内にオイルが入っていましたら全然大丈夫です。
様子を見ながら、オイルフィルターカバーのボルトを少しずつ締めてガスケットからのオイル漏れやオイル染み出しを止めます。
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れって話ではありませんが、私はガスケットにオイルが染み出していたのですが1年間(12000km)そのまま乗ってました。
エンジン内にオイルが有れば大丈夫。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
HONDAの純正ガスケットと比較しました。
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5.0/5
私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。
もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。
TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？
作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。
クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900 がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。
後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。
5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。
1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。
それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。
初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。
ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。
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4.0/5
5速にした時に、ついでに組み込みました。
造りはとても良いですが、ギアがプラ製なのがちょっと心配です。
オイル流量が増えるので、今後のボアアップを考えている人は必需品かと思います。
真夏では試していませんが、ガンガンに回して、油温が110℃辺りで安定していました。
信頼できるメーカーなので期待しています。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 キタコのボアアップキットを使用していたため、メーカーを合わせる目的と、また価格も手ごろだったのでこの商品にしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 中速からグッとパワーが上がり、上も伸びるように激変した。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 ボアアップの延長線上での作業なのでそれほど難しくはない。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 エンジンにヘッドを付けたままカムだけを交換するより、ヘッド単体にして作業した方が簡単で確実。タペット調整も簡単正確にできます。
【期待外れだった点はありますか？】 ロッカーアームなど作動部のみ切削加工されているため、その他の部分は一部バリが残っている部分があった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 高速回転する部品なのでもう少し周辺も加工して重量バランスを取れば振動軽減にもなるのかなと思いました。
【比較した商品はありますか？】 武川のカムも検討しましたが、ボアアップキットとメーカーを合わせた方がトラブルも少ないかと思い、キタコ製に統一しました。
【その他】 カムを変えると激変するとよく耳にしますが、その変化を体感できるようにボアアップと同時ではなく、一度ボアアップしてしばらく走ったあとカムを交換しました。今回初めて4サイクルのカムを交換してその激変ぶりに本当にびっくりしました。ノーマルカムと比較しても、カム山が大きく、オーバーラップが長めにとられているのが一目瞭然。ノーマルがいかにエンジン性能を抑えた設計になっているか痛感しました。飽くまでノーマルヘッドでの改造なので、バルブやポート径が小さく、パワーアップといっても限度がありますが、50ccのエンジンにこのハイカムを入れるだけでも十分楽しいエンジンになると思います。
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4.0/5
オイルキャップが青なので合わせて青にしてみました。アルミなのでケース側にダメージを与えにくそうに思います。取り付けは、ガスケットも良いのか？かなり緩く締めてもしっかりとオイルを止めてくれています。価格的には、納得の商品です。
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