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クラッチカバー破損しガスケット購入。
物もしっかりしておりオイル漏れ等もありません。
純正よりも値段も安いので、こだわりがないのであればポッシュ クラッチカバーガスケットで十分だと思います。
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5.0/5
とにかく安いし信頼できるブランドです。交換時も形がわかりやすくてかんたんに交換できました。1ダースかうといっこあたりの単価がとてもやすいです。
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5.0/5
取り付けする為には、タペットアジャストレンチや
シックネスゲージ（隙間ゲージ）、トルクレンチなども
必要となるので一緒に買っておくといいかも。
説明書は詳しく写真付で丁寧に書いてくれてあるので、
取りつけも難しくなかったです。
同メーカーのプーリーをセットで組むと、
結構なパワー（速度）も出るようになりました。
WRは付属の物か、軽めのWRを使用する方が速度の伸びがあります。
Dio110のエンジン性能に物足りない方には、
オススメのパーツです。
燃料は完全にハイオク仕様となります。
ガソリン価格が高騰している昨今、
お財布にはよろしくありません。
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5.0/5
ニンジャ250R納車後、初回のオイル交換時用にフィルターも購入しました。今まで乗っていたゼルビスの時は別のメーカーの物を使っていましたが今回は違うメーカーの製品も試してみようと思い、ほぼ同価格のこの製品を選んでみました。
製品の内容はフィルター本体と交換用Oリング、ステッカーでステッカーが付いてるぐらいで他メーカーと変わりありません。当然交換方法も同じです。あとは性能の違いがどうかですが残念ながら性能の違いを体感、確認するには至りません。
結果からすると他製品と比べ、価格も付属品内容も性能も変わりないのであとは自分の好みのブランドとして選ぶ価値はあると思います。
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信頼できるブランドで、オイルフィルターレンチが不要なので、手軽に交換ができました。グラフィックも良いので、今後継続使用をしようと思います。
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5.0/5
こんなに安いのに作りがしっかりしていて、大満足です。さらにマグネット入りとは、物凄く得した気分です。次回もこれにします。
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5.0/5
ボアアップキットの正しい慣らし仕様にするには、ヘッドガスケット又は、シリンダーベース・ガスケットのどちらかを2枚重ねてシリンダーとヘッドを組むことです。(シリンダー上下で合計3枚のガスケットを使用)
※ボアアップキットを組む前に、ノーマルの圧縮値を測定しておくこと。
それは、ガスケットを1枚多くすることによって、ノーマルの値より圧縮値を下げ、増加する熱からエンジンを守る為です。
慣らし運転が終わった後、2枚重ねたガスケットを1枚に減らす時に、予備の新しいガスケットセットが必要になります。
その時に、このガスケットが必要になります。
ボアアップキットと一緒に買うことをお勧めします。
※ノーマルヘッドをボアアップキットに使う場合、ガスケットを4枚必要とする場合もあります。
組んだら直ぐに火を入れず、コンプレッション・ゲージでノーマルの圧縮値より下げることが大切です。
初めから圧縮値を欲張らないことが、ボアアップの成功の秘訣です。
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5.0/5
表題のとおり、ボアアップは定期的にオーバーホールが必要です。
その時に、このセットが必要となります。
ボアアップキットと一緒に買うことをお勧めします。
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5.0/5
製品の取り付けにはある程度知識が必要だけど、
取り付け説明書は写真付きで丁寧に解説されている。
サービスマニュアルがなくても大丈夫。
取り付けに自信がないならバイク屋へ依頼。
取り付けには、下記の工具も必要。
エンジンの組み立てなので必ずトルクレンチは必要。
シックスネスゲージ、タペットアジャストレンチも必要。
シール剤（液体ガスケット）、モリブデングリスも忘れずに。
ガソリンがハイオク仕様になる為、財布には優しくない。
オイル管理がシビアになる。
武川パーツ装着が大前提。
しかし、トルクUPで坂道もぐいぐい登るし
スムーズに気持ちよく加速してくれる。
ハイカム効果で高回転の伸びも良くなりました。
もちろん出力も上がります。
FI CON2（インジェクションコントローラー）の取り付け、初期設定もも非常に簡単。
カプラーオンで、配線を切ったりすることはない。
1箇所エレクトロタップで割り込みするのみ。
取り付けた満足感は非常に高くオススメできる。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
細部や曲面の削りの精度も高く、ワイヤリングの穴も開いており特に欠点は見当たりません。
パッキンは車体のオイルキャップから、汎用しなければいけませんが、価格的に見ても安い方なので、コストパフォーマンスは高いでしょう。
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