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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ブリーザーホースに挟み込むだけ。 方向だけ注意！
スラクストン1200R適合品がウェビックサイトでは見つからずアエラのオンラインショップで調べたらこの型が適合することが判明。ボンネビル1200バーチカルツインのトルクフルで270°クランク特有のフィーリングに不満はなかったのですが、スポーツモードを除くレイン、ロードのモードのスロットルレスポンスも個人的にはもうちょいシャープさが欲しいかなというところはありました。流している時はロードモードでいいのですが、このバイクは停止しないとモード変更出来ないのです。常にスポーツモードほどのレスポンスとパワー感は求めないのですが、そのへんに小さな不満がありました。
というわけで、物は試しにこのバルブを装着。結果は大正解！
まさにロードモードの程よいパワー感とトルク感はそのままにレスポンスアップ。中間加速（追い越し加速）の立ち上がりがとても良くなり全くストレスを感じなくなりました。スポーツモードではエンジンから今まで以上の元気を感じます。
反面、やはりスロットルオフだけのエンジンブレーキの効きは緩やかになりますが効かないのではなくスムーズ、マイルドになる感じでギクシャク感は解消されますね。
個人的にはコスパの良いお気に入りパーツとなりましたが、レスポンスやパワー感より360°クランクのような粘っこい鼓動感最優先の方にはどうなのかな？ と言う感じはします。
製品品質は天下のアエラ製です。何の不満もありません。
スラクストンRのフロントフォークとリアサスのオーリンズのオイルタンクに合わせてゴールドを選択。さりげなくクランクケースの上に収まってカスタム感控えめなのもいい感じです。
価格以上の効果（変化）を実感出来るパーツです。適応タイプがあるバイクなら試す価値はあります！
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
上はノーマル状態、下は使用後
各部の仕上げに高級感があり「今までのカブとはちょっと違う」高級感がウリのC125ですが、コストの関係でチープな仕上げになっている部分が散見され残念です。
オイルフィラーキャップも「残念」なポイントのひとつです。
他の車種と同じプラスチックのキャップは周囲の高級感に合っていません。
現在入手可能な車外品のオイルフィラーキャップは上部に大きな凹があってキャップが真上を向くC125では雨水がたまってしまいます。
そこに今回ヨシムラの新製品が登場しました。
シンプルなナット状のスタイルで水がたまることもありません。
アルマイト仕上げなので取り付け、取り外しにはナットの角に当たらない面接触のソケットを使う必要があります。取り付けた結果は写真のとおり、落ち着いたグレーは愛車のカラーにもマッチして高級感がかなりアップしました。
満足してます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回のバイクは、アルマイトの部品を赤で、統一したかったので、こちらの商品を購入して観ました。エンジンの横でアルマイトの部品が、大きく目立ちますカスタムパーツにお薦めです。取り付けも比較的簡単に出来ます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
純正より安い。
今の所、普通に使えてます。
特に問題なしです。
出来れば…小分けされて、もっと安いとイイのですがね?。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カブプロ110に組み付けています。(多少加工要)
私のカブはたまにエンジン掛けるとオイル圧が下がるのか、テンショナーの辺りからガチャガチャ音が鳴る時があり、テンショナーダンパーを交換しても改善されませんでした。
某ブログでYOSHIMURAマニュアルテンショナーキットで音が治まったとの情報があり即購入しました。
組み付け後の感想
①テンショナー異音
完全に消えました。
②エンジン回転
信じられない位に安定。
③エンジンレスポンス
テンショナーロスが無くなったぶん吹け上がりが良くなりました。
多少の知識と加工が必要ですが、おすすめ出来る部品です。
上記はあくまで、感想と主観なので、組み付けは自己責任で行って下さい。
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こんな備忘録的なものを見て頂きありがとうございます。
この時に行った加工は
(1)プッシュロット側のボルトねじ山の延長
・ケース側に未加工部を5?7mm程度残す様にします。
(使用工具：タップ)
(2)テンショナーオイル注入口のボルトねじ山の延長
・ケース側に未加工部残しません。
(使用工具：タップ)
(3)マニュアル調整ねじの延長ねじ作成
・マニュアルキットが旧6vエンジン用なので、調整ねじ
がプッシュロットに届かないのでノギスで調整ねじと
プッシュロットの足らない長さを測って、ホーロー
ねじ/イモネジ等を使い延長を作成する。
(使用工具：サンダー(ねじ切断用))
※切り粉が入るのでケースは外して作業して下さい。
組み方とマニュアル調整は、6vモンキーと同じです。
テンショナー締め付けは必ず、(3)延長ねじで行なって
下さい。
↑
調整失敗する、同じ音がします。
この作業は、私の加工方法なのでネットで調べればもっと
良い方法かあるかもしれません。
参考になれば幸いです。
解答ありがとうございます、参考にして自分もやってみようと思います。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
50ｃｃでは遅く感じてしまい購入しました。
信頼のできるメーカーだけあって説明書がきっちり作ってあり大変分かりやすかったです。
問題なく組めてＦＩのセッティングもできました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
オイルフィラーキャップ何にしようかな！
見た目派手でなく、シンプルでかつカスタム感有るジータにしました。
色はチタンに。
オイル交換時19ｍｍのスパナでキズが付かない様に注意必要です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
純正のオイルフィラーキャップが安っぽいので交換してみました。
カラーですが、ゴールドかアッシュシルバーどちらにするか迷い
ましたが、アッシュシルバーで正解でした。
削り出しの形状から来る色のコントラストがとても素晴らしく、
マットブラックの車体の映えます。とても気に入っています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
同じバイクに1５年くらい使い続けています。
特に変わったことはありません。この製品に起因した不具合もありません。
もともと価格優先で使い始めたため、この製品に拘りはありませんが、
普通に使い続けられていることは、改めて考えるとよいことだと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
作業中は手がベトベトでしたので撮影しませんでした（笑）
Oリングが2種類とも入ってますので安心できます。
オイル交換2回に1回交換してます。
前回交換からの走距離は3000キロ程でしたが汚れていましたので、安価ですし早めに交換した方が良さそうです。
しかしXJrR1300は交換するのが大変ですので、次回はアタッチメントを狙います（笑）
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