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オイルキャップの変更と共に購入しました。ワイアーで固定するのではなく私はスプリングを利用しました。これによりオイル交換時などフックを外すだけで簡単になります。
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4.0/5
今までは、磁石なしのものしか使ったことはないので
試しに使ってみました。
効果はまだ精神的効果しか実感できませんので
次回に新たなインプレ書きたいと思います。
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4.0/5
価格が安かったので心配でしたが、ほかの方のレビューを信じて購入しました。
商品自体は満足です。
この価格なら、今後オイル交換の度にエレメントも交換しようと思います。
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エンジンガードに隠れて見えないので少し残念。
次のオイル交換時迄に成果の期待でドキドキ。
こちらも色をボディカラーと同じにしてしまい、失敗。
アクセントになりにくい…
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K＆Nオイルフィルターです
ドゥカティモンスターs4rで使用しております。
水冷クワトロデスモエンジンはフィルターがクランクケースに埋没しており 三本足やベルトタイプ、カップタイプのフィルターレンチは使え無い物がほとんどで、この頭にナットが付いてるオイルフィルターを使用してます。頭のナットの出っ張りは問題ありません地上高も心配なしです、性能は純正との違いの問題も無いと思います。
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4.0/5
前回、Oリングを交換しなければならないことを知らずに、交換していたので、今回は交換しなければと思い、Oリング付に惹かれて購入。初めてOリングを交換したけれど、付いていたものも大して損傷なく、やっぱり交換したほうが良いのかなと思いつつ交換。
あと、マグネットが内蔵されているのにも惹かれますね。
あとは、ウェビックでは対象車種だったのが、箱にはシェルパが対象車種に掲載されていなかったので心配しましたが、問題なく取り付けもできました。少しでもエンジンの寿命が延びたら嬉しいですね。
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オイルキャップ、オイルドレンボルト、オイルエレメント、ウォータードレンボルトの4か所ワイヤーロックが必要だったので、3個では1個足らなかった。なぜ3個なのか疑問。
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4.0/5
最近流行の「太足」ですが、チェーンラインがノーマルのままだと
ホイールに干渉してきますよね
そうなると、オフセットスペーサーを入れる事になるのですが、ノーマルハブに
取り付けられているスタッドボルトだと長さが足りなくて取り付け出来ません。
そこで登場するのがこのスタッドボルトです。
ノーマルより8mm~と長くなっていますので、その分スペーサーが取り付け出来ます。
写真は7mm+2mmのスペーサーを装着した状態です。
取り付ける際は、必ずねじロック剤を併用してください。
こちらの商品を取り付ける場合、難しい事は有りませんが、ノーマルのスタッドボルトを
外すのに非常に苦労すると思います。
叩いたり炙ったりしてもねじ切れて苦労しました、結局、ナットを溶接してあっけなく外れました。
ダブルナットで外せるのは、新車のハブ位ではないでしょうか？
このスタッドボルトのかわりに長いボルトを使ってスプロケットとスペーサーを
固定している人をたまに見掛けますが非常に危険です！
スタッドボルトの太い部分の飲み込みしろに隙間ができますので
その部分でボルトが歪んできて、走行中に突然破断します！(経験済)
必ず、このロングスタッドボルトを使用しましょう。
ナットの定期的な増し締めも行いましょう。
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4.0/5
ゲイルスピード風のホイールに装着しました。
ただ、純正の部品番号を調べるのが面倒だったのと、欲しいものがすべてセットになっていたので購入しました。
たぶん、純正部品で揃えた方が安く付くとは思いますが、”風”のホイールに本物ゲイルのシールというのもシャレが効いていていいかと思います。
この価格だと、緩み止めナットもステンにして欲しいところです。
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4.0/5
エンジンボアアップに伴いメガオイルポンプを
付けました。クラッチも強化スプリング交換
したので、同時作業で、交換しました。
クラッチ側をバラスのであれば、オイルポンプ
も交換したほうがいいのではと考えました。
インパクトドライバーが必要でした。
交換は、簡単に行えました。
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