4.0/5
可もなく不可もなく出来てます。値段も満足。
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なんてことのないオイルドレン用のガスケットです。
GSR250の純正パーツでは、妙に懐かしい銅製のものが採用されているのですが、それに比べると非常に薄いのが特徴的です。
スズキのバイクにドレンボルトに多い、14mmという径の商品だと、薄いだけでなくびっくりするほど細くて、「本当にこれで大丈夫なの?」というサイズなのですが、まあ実際に使ってみて大丈夫だったのですから、何も文句は言えません。
さすがにオイル交換後に再使用する気にはなれませんが、本来再使用するべきではないパーツなので、やはり文句は言えないんですよね。
装着する際はまず指を使って、ネジ山を舐めないようにできる限り締め込み、その後トルクレンチを使うようにしているのですが、余りにも薄いために、ガスケットが潰れる「ムニュ」っとした感覚を手で感じとることができず、若干不安になったのも事実。
とりあえずトルクレンチ信じ、更にトルクをかけることはしませんでしたし、それで全く問題は無かったのですが、日頃から「手ルクレンチ」を使用している方だと、「ムニュ」の感覚を探し求めた結果、オーバートルクになってしまう可能性がありますので注意が必要かもしれませんね。
100円強の違いではありますが、妙に高価な純正品をわざわざ取り寄せるよりはそれなりに経済的ですし、交換をケチってオイル漏れなどの痛い目を見るよりは、まとめ買いしておいたり、若しくはウェビックの送料無料の調整アイテムとして活用するのに丁度いいのではないでしょうか。
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4.0/5
本当は、磁石入りにしようかと思いましたが、価格に負けて購入しました。
オイルパッキンが付属しているのでお得です。
これならオイル交換時、毎回変えてもいいのかも。
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4.0/5
NSF100に取り付けました。取り付けは簡単。HRCトロフィーでは、純正使用が義務らしいですが、5000円以上するのでこの商品にしました。
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M12×12-P1.5はKTM用となっていますが、ZX-6Rにも問題無く着きました。
当たり前と言えば当たり前なんですが、ご参考までに。
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4.0/5
購入し、実際組み込んでみました。純正より安くて良い感じです。
OH時は最低限必要なものなので、問題なし、しいていえば、クリップの形状がやや入れにくいかなという感じです。
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4.0/5
毎度OH時に、ガスケットを全て購入しては、コストがかかるため購入しました。
切り出す手間はかかりますが、純正品が毎年値段が上がっていくことを考えれば、良い買い物をしたと思います。
十分に実用に耐える事と、シートのサイズが大きいという点で満足です。
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オイル交換には欠かせないパーツ。コストパフォーマンスと信頼できるブランドで選びました。
オイル交換の2回に1回は使用しています。
今後も必要部品となるので、購入していく様にしたい。
こういう部品は信頼できるブランドが一番。
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4.0/5
形はかっこいいです。
ただ、ゴールドアルマイトの色味が薄く、もっと濃い目で黄色みが強い方だと良かったですね。
作りこみの形状は非常に気に入っています。
アルマイトの色合いはどうしても届くまで確認できないので仕方ありませんが。。
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4.0/5
一応、見た目重視のドレスアップパーツぽいですが、ブローバイの内圧を下げることでエンジンブレーキの効きが変わります。
アクセルON、OFF時のピックアップが若干変わるので、ウェイトローラーのセッティング等、エンジン、駆動系に合わせて好みな感じにしましょう。
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