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4.0/5
それなりの知識があれば初めてでも特に問題なく取り付け出来ました。
乗った瞬間からトルクアップしたことが感じ取れます。
メインジェットはノーマルの5番アップにしました。
スプロケは16丁に変更しましたが、特に加速に不満はありませんが、
最高速は思ったほど伸びませんでした。
まあ、ブレーキの利きが悪いので、あまり最高速にはこだわっていません。
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4.0/5
それでもエンジンの発熱もノーマル並みに抑えられていて、
耐久性は良いようです。
エンジン回転でパワーを出す感じです。
トルクを太らせたっかたので、ちょっと残念かな。
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4.0/5
セローにNAG01-012R(レース)を取り付けました。
エンジンブレーキが軽くなりました。、極端に言えば2stエンジンのようです。
ドンツキも軽くなり低速でギクシャクしないので乗りやすくなったと思います。
先に良く効くブレーキパッドやメッシュホースなんかを入れてシッカリ止まれるように
しておくと安心です。
なかなか良いお値段する割には、劇的にパワーアップするわけではないのが
微妙です。少なくともカスタムの最初に選択するべきではないと思います。
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4.0/5
皆さんの投稿参照に、駆動系のメンテを兼ねてプーリーを交換しようと思い
必要な工具と、このパッキンを購入して挑みました。
初めてだったので恐る恐る開いて見ると、案の定本体ケースにパッキンが
張り付いていてそのままではベルトの交換ができない状態だったので、
仕方なく剥がすことに・・・(´∀｀)用意しといてよかった。
剥がしたパッキンは再利用出来る状態ではありませんでした。
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いままではデイトナ製のオイルフィルターを使っていたのだが、100円の差で磁石の入ったキジマ製のフィルターがあること知り、前回使ってみたので、前回に引き続き今回も購入。
磁石の効果が100円の差ほどの効果があるかは謎だが、古いバイクって事もあり、害にならず、いい効果が出たら儲けものって感じで使っています。
オイルフィルターはオイル交換毎に交換してる消耗品なので、嬉しいことにWebikeはまとめ買い割引があるので、これを利用して5つ購入。
ガソリン1リッター分くらいは得したかも＾＾；
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4.0/5
通常のセパハンであればちょうどいい長さだとおもいます。
しかし、ちょうどいいだけにとりまわしを間違えると届かなくなったりするかもしれません。
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心配性なものでドレンボルトのワイヤリングが出来てとても安心できます。
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最近中古で購入したVTR250（キャブ車）に使用しました。
そこそこの値段で、パッキンも付属しており、問題なく取り付けることができました。
バイクに貼り付けられているシールには、オイルフィルター取り替え時のオイル量は2.1Lと記載されていましたが、2.0Lでちょうどオイルレベルの中間あたりでした。
オイルは、元々入っていた銘柄不明オイルからホンダ純正G2を使用。
シフトフィーリング等には特に変化はないものの、消耗品を交換すると、何となく気持ちよく走れます。
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【Webikeモニター】
オイルフィルターは、オイル交換2回に1回交換しています。
まず、今回初めてPFPのオイルフィルターに交換したので性能は分かりません。
ただ、色んなメーカーのオイルフィルターを使用しましたが、廃油に鉄粉が
混じってるとか油圧が上がるとかのトラブルが無いので、オイルフィルターの
性能差を感じた事が有りません。
交換時の組みつけに関しても、スムーズにねじ込む事が出来ましたし
、フィルターのメネジ加工も問題ありませんでした。
とにかく自分のバイクに適合するオイルフィルターの中で、本品を1番安い
本品を選びました。コストパフォーマンス重視です。
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4.0/5
APE100への取付です。
夏場の油温が気になり、簡単に取付可能なので、こちらを取付です。
走行中に確認は難しいですが、値段、取付を考えれば仕方ないかと。
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