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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安価なので、オイル交換ごと、とは言いませんが頻繁に交換します。
メーカーもデイトナ製なので安心です。
しかしパッキンが別売りになったような。
それでもまだ安いのでいいですね。
今後も使わせていただきます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
元のプラスティックに比べて、シンプルな高級感があります。
ワイヤーロックは必要無いクォリティです。
サーキットを走る方にも、ワイヤーロックの安心感があり良いんじゃないですか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スタッドボルトのシリンダーヘッドへの取付は専用工具やダブルナットで取付ますが、此方の商品は六角穴が有り取付安い。写真に袋ナットが写っていたため、ナットも付属するかと思いましたが有りませんので、手持ちのフランジナットで取付ました。ボルトの長さは丁度良く満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今年3月2日に引き渡しを受けて。2週間あまり、オイル周りは新品に交換済みなのは承知。オートバイはギアとエンジンの潤滑は
構造上一緒。前のCB400SFの時に普通のフィルターでは、鉄粉は
取れないのをオイル排出時に、確認した為。GSR750でも品番変えてこれです。次回廃油の中には出て来ないと思ってます。
何より1000km過ぎにシフトが、固くならないのが嬉しい。
リピートして購入したいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
(取り付けは)大丈夫だ。問題ない。…目立つ。
カワサキ EX-4 95年式 30570km走行にて
オイルとエレメントの交換時に取り付け。
コレは本来は適合車種ではないのですが、ふと輸出仕様のGPz500Sのページから取り付け可能だろうと判断して買いました。(取り付けられなかったら大変な大赤字に)
取り付けは問題ありません。事前にエレメントの取り付けの同車種(カワサキ車)で辿って、ある程度確証を得た上での取り付けです。
封を開けると、見慣れない銀の物体が出てきます。
パッキンは既に１つ取り付けてありました。(予備で１つ付いてます)…パッキンには取り付け前にオイルを塗っときますよ。
コレの特徴は、医療で使われるメッシュで、エレメントの役割をする一方で、従来のエレメントよりもさらに細かいゴミを拾って、取り外して洗浄できるのが一番のメリット。中には磁石も入っています。(パッキンさえ無くなれなければ半永久的な使用が可能に？)
加えて、エレメントで約7倍も濾過効率が良くなるそうなので、循環効率も上げて、さらに本体には大きなフィンが付いていて、このエレメント単体でもエンジンの冷却に貢献できそう。
値段は高いですが、多分エンジンの寿命的には数回で元が取れるんじゃないかと思います。
良くある『磁石付きアルミ製ドレンボルト』って、剛性が足りなくてネジが切れるって話を聞くけど、オイルフィルター側に磁石があればパーフェクトじゃないでしょうか。
レスポンスが良くなる様な事が書いてありますが、オイルを他のメーカーのに交換した(新品なのか硬い)ので、比較はできませんが、硬い割にはエンジンは回っている気がします。
あとワイヤリングの穴があるので、気が向いたらワイヤリング予定。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジンのクランクケースを割らなくて交換出来るオイルシールの3点セットです。元々着いてたのが、オイルシールリップ部ヒビの為、交換しました。オイル漏れもなく問題有りません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
оリングが付いてこの価格なのでリングを交換必要と感じた時はこの商品を購入しています。性能の良し悪しは判断できませんが問題なく使えていました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
75ccキタコライトボアアップにハイカム、ノーマルマフラー、ノーマルキャブだけで、78km/h出ました。スプロケは17T:32Tです。最高速がほぼわかったので、スプロケは少しローにするつもりです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
エイプのXR100 モタード仕様にマフラーを変更して、キックスターターが干渉するので中古のモタード用ペダルを装着。しかし、ステップのストッパーに干渉してキックストロークがあまりにも少なかったので、始動性が悪くなりました。そこで評価の良い同社のキックアームを導入。
結果は、ストロークも増えてキックスピードもはやくなり確実に一発始動できる様になったので、始めから購入すれば良かったと後悔。キックする足もステップよりも一段外になり、マフラーを気にする事なく一気に踏み込めます。
純正キックで、デイトナのマスターブラケットに干渉していたボルトも全く干渉してなくなりました。
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