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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
C125は都会の街乗りには良いバイクですが、地方でツーリングに行くとなると話が変わってきます。低速では良いですが回すとすぐに息切れしちゃいます。。。このパーツを組み込むと速く走れるというより、綺麗に中速から楽しく走れる様になりますね！伸びが良くなるというか…このパーツを組み込こんでツーリングすると大げさですが、車両特性が生まれ変わる！と言っても言い過ぎじゃないレベル！C125に乗っていてツーリングの楽しさがイマイチと感じてる方にこそ装着してほしい！心からそう思うパーツです！！街乗りの走行も犠牲にしていない良いセッティングだと感じます！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
カワサキ純正との比較
ネジピッチM20-1.5
Z900SEに装着
ピッタリ
サイズ表
オイル交換は自分でやるので、20Lペール缶をストックしています。
オイルフィルターは純正が高いので、アストロのこれを長年使っています。
カワサキはネジピッチM20-1.5なので適合すれば使用可能です。一覧表添付します。
実店舗でセールで安く購入することもできます。
昔は300円台、今は550円かな？
ウェビックはちょいと高いね。それでもバイク用として売られている商品より安い。
ちなみに車にもこれを使っていますが何の問題もありません。
2025 Z900SEに使いましたが、大体のカワサキ車両に装着可能かと。
他バイクメーカーは試していないのでわかりません。
ただネジピッチは3/4-16UNFかM20-1.5のどちらか。
あとはフィルターの径と高さが合えば使えると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
以前も購入しており、予備部品確保の目的で2度目の購入
純正シリンダー対応のピストンキットです
ピストン、ピストンピン、ピストンリング、eクリップ付属
純正品のリプレイスとしては充分な品質だと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキー125 JB02用のクランクケースカバーを販売しているメーカーは少ないです(特に左側)。これを買うまでは、キタコ製を取付けてましたが、左足のつま先がカバーに当たるのが気になり別のものを探していたところ、この商品を見つけました。
ちょっと高いですが、キタコの左側の価格で左右買えるのでお得かと。
タイメーカーということで、作りを気にしてましたが、問題なくしっかりしています。説明書はタイ語でしたが、なくても取付けできます。
見た目もよく満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
つけるのはちょっと難しく感じましたが、実際つけて走るとつける前と変わってるのが体感できました！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
クラッチケーブル長さの適正化とミッションオイル交換を兼ねてクラッチレリーズカバーを外さなくてはいけません。必然的にガスケットも交換になります。今までの経験から純正品も社外品もペーパーガスケットは大差ありませんでしたのでこれを購入しました。しかもケーブルガスケット付きでお得です。取付は後日になりますが見た感じ断面も比較的綺麗で大丈夫かなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
３個入り
効用
この製品に限ったことではないですが，一回使うと段付きします．
値段も手頃ですし，使用後は段付するので，オイル交換のたびにガスケットも交換しています．
何か実感があるわけではないですが，張り付き防止と締め付けトルク安定の効果が期待できるものいいです．
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
車体全体の赤さが増しました
赤色が車体やエンジンガードとマッチしてます。
Oリングを取り付ける際にグリスを塗っておきました。
ノーマルだとフィラーキャップは当然控えめ
ノーマルとの比較
【使用状況を教えてください】
特にノーマルのフィラーキャップに仕様上問題はなかったのですが、ドレスアップとイタズラ防止のために購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより小さいと感じましたが、装着してみたらそんなものかなとも思いました。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのフィラーキャップと交換するだけです。その時にＯリングを本商品につけ直すのを忘れないでください。
【使ってみていかがでしたか？】
エンジン周りの高級感が増して、イタズラ防止にもなるので、満足しています。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
スパナをかけると傷がすぐに付くので気になる人は、やや厚めのビニールをスパナと本商品との間に入れてから閉めたり緩めたりすると良いと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、入れ替えるだけの商品なので、オイル交換したことのある人なら誰でも取り付けられます。
【注意点】
本商品にOリングを必ず取り付けてから締め込みましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品に適合するOリング
【メーカーへの意見・要望】
Oリングをつけてもらえると助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
腰上オーバーホール
鍛造ピストン？
まだ交換したばかりなので、耐久性は不明ですが、今の所問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
88のシリンダー
組み込み中
左側→88 右側→50
最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。
88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。
キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。
【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
①ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
②シリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
③ピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
④シリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
⑤シリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
⑥トルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。
※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。
?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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