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XR100モタードだが、グロムと一緒に走ると25ccのトルクの差は大きく、トップギヤの加速で大きく離される。これではいかんと115cc化を決意。
115CCキットは各社から出ている。武川、キタコは今までもよく使ったので、今度はシフトアップを使ってみた。価格が安いので不安だったが、届いたキットはパッキングも丁寧で、インテークパッキン、エキゾーストガスケットも付属してオールインワンになっていた。
最も気にしていていたピストンだが、流行のショートスカートで軽量化に取り組んであって、純正との重量比でわずか数グラムのアップ。これは期待できると思った。スリーブの厚みは約1.3mmと純正の半分しかないが、もともと100のエンジンがぎりぎりのスリーブ厚しかなかったので、115化すると各社この程度の厚みしか残せないだろう。耐久性という面でちょっと心配だ。
オイルリングの作りはちょっと心配。組み込みに手こずったオイルリングは初めてだった。
ピストンは耐水ペーパーで面取をしてから組み付ける。スリーブが薄いせいもあって、リングをすぼめながらのシリンダの組み込みだけには気を遣う。
あとはエイプ系エンジンを良くいじっている人なら、いつもの慣れた作業である。
そうそう、エイプ系エンジンは車体から降ろさないとボアアップ作業はできないので、初めて作業をする人はご注意を。
115キットを組み込むついでに、強化カムチェーン、強化クラッチセットも組み込む。
ヨシムラカム＋115cc＋PC20の威力はどんなものだと思って、キックするが、キャブのセッティングが合っていないのか、始動に苦労する。やっと始動したが、濃すぎて全くダメだ。メインジェット、ジェットニードル段数を数回変更して、やっとセッティングが出る。
加速は15％アップ分をはっきり体感できる。慣らしもせずに全開はやりたくなかったが、高回転域のキャブセッティングを見たかったので、上まで回すと、楽に100kmに届く。
ギア比はF15、R32で、純正より少しだけハイギヤードだが、ローギアでアクセルを上手に合わせると、アクセルだけでフロントが浮くが、フロントアップを楽しんでいると、420SRの強化ドライブチェーンが伸びてしまった。
ノーマルよりかなりパワーアップしたエンジンは駆動系に負担をかけるようだ。耐久性の不安も抱えているし、あまり無茶をするのは止めよう。
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5.0/5
オイル交換2回に1回のペースで交換しています。
使う頻度が多いので同時に5個買いました。使う頻度が多い物はまとめ買いがお得です。
ステッカーも付いてきました。
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5.0/5
タコメーターポートからオイルが漏れてきたので、PMCのタコメーターポートに交換しました。
取り付けは六角ボルト一つで交換出来るので簡単でした。
オイルが漏れてきたらこれに交換がおすすめです。
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ノーマルの走りの悪さに嫌気がさしボアアップに踏み切りました。作業は説明書通りにすれば何の問題もありません。 FIコントローラー、パワーフィルター、ドライブギヤ、スパークプラグと入っており良心的なキットだと思います。 今回のボアアップに伴い強化遠心クラッチキットと強化オイルポンプも交換しました。
走りは全く別物のような走りに変わりました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】オイル交換をしなくちゃなと、思い立ってどうせならボルトやワッシャ類にも気を遣おうということで買ってみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】もちろんですが、オイルが漏れません!!特殊加工のおかげですね!
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ボルトと共締めするだけです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】必ずボルトと締めるものの間に噛ませてください!
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】特にないです
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】10個入りもあればいいです。
【比較した商品はありますか？】ただの銅ワッシャ。
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5.0/5
12インチのホンダカスタムミニバイクレーサーに使用しました。
ノーマルのスタッドボルトですと125ccあたりへのボアストロークアップキット組み込み時いろんな意味で不安ですが、一発で全てかいしょします。
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5.0/5
670B2016 180円
671B2590 400円
ゼファー750でフィルターを交換となると、上記の純正Oリングも一緒に変える必要がある。約600円がフィルターとは別にかかっていましたが、このフィルターには0リングが付いてくる！2種類同梱されていますが細い方が純正と同じ寸法です。ずっと使ってますが、オイル漏れのトラブルなし。あまりもコスパが高い最高の商品と思います。
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純正品の代わりに購入しました。
色々なメーカーから同様の商品が出ておりますが、内部構造などは分かりませんし、不具合が出ない限り良し悪しの分かる商品ではありません。
よって信頼できると思われるメーカーの中から、安く買える物を選びました。
見た目は純正品を真っ黒（印字無し）にした感じなので、悪くないと思います。
取り付けはパッキンに薄くオイルを塗って取り付け、適度なトルクで締め付けるのみ。
もちろん問題無くスムーズに作業できました。
特にウイークポイントはありませんが、当たり前の機能をキチンと有した商品と思われます。
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5.0/5
やはり、K＆Nなら間違いないというお考えの方が多いと思います。そして、ラチェット対応というのが非常に嬉しい。
フィルターレンチを持っていれば問題はありませんが、さくっと取り外せるのが一番です。
またヨシムラのフィルターだとステッカーが付いてくるのでお得感があります。
是非、突起部分が嫌ではない方にお勧めします。
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12Vモンキーのオーバーホールに使用しました。少しコンプレッションが無いかと思い、シリンダーを見てみたら縦スジも横スジも入ってなく指で触っても嫌な感じがしなかったですが、何となくリングの動きが気になったので交換しました。やはり交換したらコンプレッションが良くなりトルクが増えた感じがして75ccキットで10500rpm/85kmまでになりました。
キタコの商品はアフターパーツがしっかりと販売されているので、(売りっぱなしの他社、特に中国製)本当に助かりますし改造などがより楽しくなると思います☆
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