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4.0/5
【Webikeモニター】
オイルキャッチタンクの出口側に、取り付けました。
取付前は、ブローバイガスが周辺に付着して、ねっとりとしていましたが、フィルターを取り付けることで、周辺にブローバイガスがほとんど付着せず、清潔に保たれています。
キャッチタンク内も、エンジンオイルと水が混ざったような白いねちょねちょは無く、タンク清掃も容易になりました。
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4.0/5
T-MAX01逆車で使用できます。
純正品より安く購入できて品物もよかったです。
次回もリピします。
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4.0/5
50ccから75ccにするときに一緒に取り替えるのがオススメです
説明書がないがネットで調べられるので特には気にならなかったです
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4.0/5
【Webikeモニター】
75ccボアアップ、キャブレター変更と同時に装着しました。
ノーマルカムと比べると高回転まで回るようになった気がします。
交換するだけなので、比較的簡単なエンジンカスタムだと思います。
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4.0/5
マフラー交換のために購入。
値段も安めなのでオススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
友人が某D社のバイクに取り付け、効果絶大だったので自分のバイクにも、と思い購入しました。
結果としては、マルチはツインより効果は感じにくいものの、確実にレスポンス向上、バックトルク軽減に効果がありました。
具体的には、極低回転ではそんなに変化は感じません。ツインは走り出しから効果を実感できました。
市街地走行では、多少のエンブレ減を感じました。
一番の効果を感じたのはワインディングです。
タイトなコーナーの続く、頻繁にスロットルのオン、オフを繰り返すような所でのギクシャク感がなくなりました。一速まで落とすようなコーナーも、気持ちよくシフトダウンが決まります。
バックトルク軽減によってシフトダウンに気を使いすぎないで済み、コーナーへの進入、その後の立ち上がりがスムーズになりました。
低回転での効きが想像より穏やかだったので★4つとさせていただきました。
お値段は妥当なところではないでしょうか。
Z1000(10)にはRACEをオススメします。
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4.0/5
これによって性能があがるわけではないですが、見栄えはバッチリです。ZETAのと悩みましたが、Oリングがついていることと安いことで、こちらを選択しました。
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4.0/5
88ccへボアアップするにあたり、高回転で連続して運転しないかぎりオイルポンプの交換は必要ないような意見やレポもありますが、一瞬でも10000rpm近く回るエンジンなので乗車時の安心感という意味でも取り付けることにしました。
取付にはクラッチの取り外しと、オリフィスの拡大にはシリンダーの取り外しという2方向からのバラシが必要なので、ボアアップやクラッチ交換のタイミングに一緒にやってしまうのが得策です。
付属のドリルはスタッドボルトを外さなくても作業できるので大変便利ですが、オリフィスも意外と厚さがあるので時間はかかります。
オイルの流れは目で見えませんが0.8mmから2.0mmに拡大したオリフィスは数値で見るよりも大きく見えて、ヘッド側へのオイル量が増大してそうです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付け前からハイカムとビックキャブが付いてたこともあってか、そこそこ高回転も回り調子良いです。
取り付けも簡単で、基本的な知識があれば説明書に従い誰でも取り付けられるかと思います。75CCとはいえパワーも体感できるほど上がりました。
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4.0/5
通学用にCL50を購入しましたが、あまりの非力さに愕然としボアアップいたしました。
作業自体はネットで情報がたくさん提供されていたのでそれほど難しいことはありませんでした。
1万円かからずにボアアップできるため、初めての方でも手を出しやすいのではないでしょうか？
ボアアップ後のキャブのセッティングなど気を使うところもありますが、それもカスタムの楽しみといえるでしょう。
贅沢を言うならハイカムやマフラー交換などもしたいところです。
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