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4.0/5
【Webikeモニター】
友人が某D社のバイクに取り付け、効果絶大だったので自分のバイクにも、と思い購入しました。
結果としては、マルチはツインより効果は感じにくいものの、確実にレスポンス向上、バックトルク軽減に効果がありました。
具体的には、極低回転ではそんなに変化は感じません。ツインは走り出しから効果を実感できました。
市街地走行では、多少のエンブレ減を感じました。
一番の効果を感じたのはワインディングです。
タイトなコーナーの続く、頻繁にスロットルのオン、オフを繰り返すような所でのギクシャク感がなくなりました。一速まで落とすようなコーナーも、気持ちよくシフトダウンが決まります。
バックトルク軽減によってシフトダウンに気を使いすぎないで済み、コーナーへの進入、その後の立ち上がりがスムーズになりました。
低回転での効きが想像より穏やかだったので★4つとさせていただきました。
お値段は妥当なところではないでしょうか。
Z1000(10)にはRACEをオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
これによって性能があがるわけではないですが、見栄えはバッチリです。ZETAのと悩みましたが、Oリングがついていることと安いことで、こちらを選択しました。
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4.0/5
88ccへボアアップするにあたり、高回転で連続して運転しないかぎりオイルポンプの交換は必要ないような意見やレポもありますが、一瞬でも10000rpm近く回るエンジンなので乗車時の安心感という意味でも取り付けることにしました。
取付にはクラッチの取り外しと、オリフィスの拡大にはシリンダーの取り外しという2方向からのバラシが必要なので、ボアアップやクラッチ交換のタイミングに一緒にやってしまうのが得策です。
付属のドリルはスタッドボルトを外さなくても作業できるので大変便利ですが、オリフィスも意外と厚さがあるので時間はかかります。
オイルの流れは目で見えませんが0.8mmから2.0mmに拡大したオリフィスは数値で見るよりも大きく見えて、ヘッド側へのオイル量が増大してそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付け前からハイカムとビックキャブが付いてたこともあってか、そこそこ高回転も回り調子良いです。
取り付けも簡単で、基本的な知識があれば説明書に従い誰でも取り付けられるかと思います。75CCとはいえパワーも体感できるほど上がりました。
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4.0/5
通学用にCL50を購入しましたが、あまりの非力さに愕然としボアアップいたしました。
作業自体はネットで情報がたくさん提供されていたのでそれほど難しいことはありませんでした。
1万円かからずにボアアップできるため、初めての方でも手を出しやすいのではないでしょうか？
ボアアップ後のキャブのセッティングなど気を使うところもありますが、それもカスタムの楽しみといえるでしょう。
贅沢を言うならハイカムやマフラー交換などもしたいところです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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安いし見た目のちょっとしたアクセントになって良かったです！
ただこれだけだと若干浮きますね。
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4.0/5
オイル交換のついでに購入。ただの黒ではつまらないと思い探しているとシャア専用オイルエレメントを発見！直ちに購入即装備！
ちょっと目立つがまあシャア専用なので仕方ない。
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オイル交換のついでに購入。
安かったからいいのですが、最初からついていたものより薄めでした。ですが特に問題ありません！
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4.0/5
今まで純正品を使用していましたが、コストパフォーマンスでこのフィルターに変えました。純正品だといちいち品番を調べて注文しないといけないですが、こちらは車種選択で購入でき、価格も安いためよりお手軽に購入できます。性能差は分かりませんが、信頼できるメーカーであり、今後もこちらを使用していきたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
HE03エンジンに装着。
カバー自体きれいな色だし、オイルクーラー取り出し口はあるし、オイルレベルゲージは点検窓タイプだし、何よりオイルフィルターが付くのがいい！
オイルフィルターはKIJIMAのドリーム50用、オイルフィルターカバーのOリングはホンダ純正91302-HB6-003を使うと安上がり。KITACOのは高すぎ。
で、ここからが本題。エンジン型式AC16-1000001~1399999、HC07-1000001~1299999、HE03は別途M6×100のフランジボルト（ホンダ純正96001-06100-00）が1本必要。
これは説明に何もなかったので、見事に罠にはまり組み付け時、クラッチカバー右上のボルトが無い状態になった。
説明にちゃんと入れとくか、若しくはKITに入れといてくれればいいのに。
心配な方はクラッチカバー右上のフランジボルトの長さが80mmか100mmか調べておくべき。
それからキックスターターのカラー加工（アルミなので簡単に削れる）やエイプ50、XRモタード50以外はクランクケースにプラグ装着などのひと手間あり。
で、このプラグが瞬間接着剤で付けるのだが、取れてオイルラインを塞いでエンジンあぼーんな例があるらしく、怖いので付属品は使わず、アルミ板で作成。
装着後もプラグが脱落の恐れがないか点検しろとかマニュアルに書いてあるけど、わざわざカバー開けてられんがな。
更にオイル注入口が上部に移動になるが、おかげでブリーザータイプのキャップが付けられなくなり、そいでもってオイル交換の度にオイル入れるためエキパイを外さなくちゃならん。
で、結局色々と説明が足りない気がするので、星1減の星4つ☆☆☆☆
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