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4.0/5
お値段がリーズナブルなうえに、製品も純正と遜色のない品質で問題ありません。
また、ゴムパッキンもちゃんとついていますので、交換時に新しいものに取り換えられるのがGood！です。
取り付けが終わった後で試走もしましたが、当然漏れるわけでもなく納得に商品だと思います。
私は、安い商品だけにまとめ買いをしています。
（1個だけ買うのはバカらしいですから（笑））
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4.0/5
Ape50TypeDに使用しています。
Gクラフトのバックステップに変更したので、メッキ製品に変えました。
エンジン取付け部の出っ張りが大きいので★4つとしました。
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4.0/5
0.5mmを購入しました。反りや、バリなどもなく綺麗でした。期待通りでした。
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4.0/5
【2011あったか】
スピードが上がるにつれてカバーのばたつきは大きくなりますが、風が中に入ってくる事は少ないです。防水加工もしてあるので、雨天時も下半身だけはほぼ濡れません。
冬場の街乗りでは、大活躍しています。
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4.0/5
GSR400ABS(k7)に使っています。
薄い！とにかく薄い！
こんなので大丈夫かと不安になるぐらい薄いです。
今まで使っていたガスケットの半分ぐらいの厚さしかありません。
しかし、オイル交換後数十km走り漏れが無いか確認しましたがもちろん漏れはありません。
この厚さでもしっかり働いてくれているようです。
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4.0/5
今回モンキーエンジンに組み込みました。純正ポンプギアより＋1山多いギアです。純正の様にゴムの部分が無く、全て金属で作られてます。＋1ギア山が多いのでポンプの回転数は低下します。強化オイルポンプを取りつけた場合ギアやカムチェーンに負担の軽減できるのと、特にエンジン高回転域で効果を発揮できる様です。
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4.0/5
エンジンを組み直す時に純正のボルトが無かったので購入しました。
テーパーのボルトになって見た目も良くなりました。
ちなみにキタコのシリンダーはスペーサー無しでいけました。
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4.0/5
前回、購入取り付け時に投稿させて頂きましたが、今回、このドレンプラグにしてから初のオイル交換をしたので、鉄粉の付き具合をリポートさせていただきます。
期間は2ヶ月程度、距離は2千キロ程度です。
うん、しっかり鉄粉が磁石に付いています。
オイルの汚れの中には、きっと磁石に付かないものも含まれるのでしょうが、磁石に付くものがこれだけ吸着されるなら、言う事なしです。
大好きなバイクを労わりたい方には、安価で充実を感じることが出来るアイテムだと思います。
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4.0/5
NAG01-012REをDR-Zへの取り付けです。
STMのスリッパークラッチが入っている車両ですが、大変満足しています。
取り付け前は、自分の中で、このパーツについて、イマイチ理解できないことがあったので、NAGへメールしてみたら、永冶さんこと、キャブ仙人様から図解入りのありがたいメールを返信頂き、大変参考になりました。
私の車両は、オイルラインの変更や、キャブがヨシムラTMR-MJNのファンネル仕様等に変更していますが、装着してとにかく驚きました。
まずアイドリングで解ります。
すごくアイドリングが滑らかです。アイドリング中にバルブを付けたり、外したりしてみると、安定度がよくわかります。
さらに走行してみると、アクセルON・OFFのギクシャク感が緩和されました。
よく、ネットなどで、エンブレが1速上のギアのエンブレとありますが、そんな感じです。
私の感想としてみれば、「DR-Zが250の4stマルチになった！！」
という感じです。
スリッパークラッチの動作もすごく滑らかになっているのが分かります。最初はあれだけのパーツでここまで変わってしまったフィーリングが良い意味で、気持ち悪かったです。
あと、バルブ動作の音が高回転になると、すごい音を奏でますので、故障したかとビックリしました。
来週サーキットに行くのですが、予想以上にバルブが仕事してくれたので、明らかにサスセッティングのやり直し、フロントブレーキの依存度が上がることが、今の時点で目に見えています。
嬉しい悩みが増えました・・・
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4.0/5
ヨシムラヘッドキット115?に付けましたが、特に4、5速でのトルクが確実に増し、力強くなりました。値段を除けば最高です。
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