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4.0/5
MT-01のエンジンブレーキの強烈さを和らげるため、前から欲しいと思っていたT-REVを装着しました。
単気筒、二気筒はシム厚0.07mm推奨とのことなのでそちらをチョイス。色は渋めの黒にしました。
現物を見ると非常にデカいです。内部ぎゅうぎゅう詰め状態のMT-01では取付スペースがなく非常に困りました。最終的にブリーザー中間についているボックスを取り外し、それと入れ替える形で取り付けました。サイズの大きさで★-1です。
走行してみた感覚は確かにエンブレが軽減されています。普通のマルチエンジン位の効きになりました。減速スピード、車体姿勢がこれまでと変わるため、コーナー進入時の組み立てを変えなければならないです。
また、心なしか吹け上がりが向上しているようにも感じます。燃費も向上するようですので距離を走りながら確認していきたいと思います。
久しぶりに装着前後の大きな変化を体感できるパーツでした。
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4.0/5
ボアアップ時の補修用に購入しました。
取り付け後、かなり時間がたちましたが、しっかりと役割を果たしています。
安心して使用できます。
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4.0/5
ボアアップした時に一緒に交換しました。
今でもしっかりと動作してくれているので、安心して使えます。
ボアアップ後につけるのもありですが、調子が悪くなってからでは決まりが悪いし、せっかくならエンジンをばらしている段階でつけてしまったほうが効率がいいと思います。
なので、ボアアップと同時に交換することをお勧めします。
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4.0/5
圧入しなければならないので、取り付けは少し大変です。
取り付け後は問題なく使用できています。
価格も安いのでお得ですよ！
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4.0/5
どこにでもあるネジですが、丁度良い長さのものを見つけるのが面倒だったので購入しました。
ホームセンターなどで買うよりは高いですが、探す手間が省けたので良かったです。
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4.0/5
取り付けに少し手間取りましたが、きちんとセッティングも出せましたし、吹けあがりも良いです。パワーもあがりました。
ただ、ガソリンをハイオクにしなければならないようです。
ハイオクのほうがエンジンにも良いし、始めのうちは大して気になりませんが、次第に81ccのバイクにハイオクを使うのが馬鹿らしくなってきます。良く走る人なので出費がかさみます。
それでも不調になったらいやなので、レギュラーで走行したことはないですが、試してみたことが有る人は是非インプレ投稿お願いします。
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4.0/5
ステンレス製なのでいつまでもきれいでいてくれるところが良いです。
六角のL字の工具で回せるようになるので、取り付けやすかったです。
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4.0/5
自分はマフラー交換の際に2次エアーをキャンセル（アフターファイヤー防止）の為、内圧の逃げる所が無くなっていました。
そこでクランクケースの圧力は逃がした方が良い事を
ウエビックショップでクランクケース減圧バルブ T-REV知り
購入しました。
結果今まで、エンジンにゴリゴリ感が有りましたがT-REVを
取り付けてからは、エンジンがスムースにまわる様になりました
2次エアーをキャンセルしている人にはおススメです。
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4.0/5
みなさんインプレしてますが、ワッシャーが一般のモノよりかなり薄いですね。
今のところ漏れることもないんで次回からこれを使いたいと思います。本来オイル交換毎にワッシャーも交換なので一般のワーシャー再利用するより、むしろこっちの使い方もありかなと…。
安いのでまとめ買いしとけば良いですね。
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4.0/5
カブ90に取り付けました。
付属の取り付けテキストは白黒で、説明もある程度エンジンに理解がある程で書かれているように思います。
全くのボアアップ初心者でも「キタコの虎の巻」と「カブ90のサービスマニュアル」があれば大丈夫だと思います。
この商品はガスケット等を含めセットになっていますが、サービスマ
ニュアルどおりに取り付けるなら、ガスケットやパッキン等も買い足さないといけません。
取り付け後のインプレですが、ジュン製のpc20のキャブと当商品を装着していますが、トルクは上がり吹け上がりも純正に比べ良くなりましたが、劇的な変化ではないです。
セッティングにもよると思います。私は全開で走っても規制後の純正アドレスv125にジリジリ離されます。
耐久性については、この前ほぼ全開で6時間走行しましたが、ノントラブルです。装着後約2000キロ走行しましたが今のところ問題ないです。
価格は結構しますが、とりあえず満足してます。
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