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4.0/5
やっぱりステンレスメッシュホースはデザイングッド。
取り付けも非常に簡単でした。
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4.0/5
FZ6用で検索しても出て来なく、発想を変えてみまして……
「同じエンジン積んでんだからYZF-R6用を買っても使えるんじゃね？」
って事で購入してみました。R6で検索した皆様、ゴメンナサイ。
取り付け方法は簡単、ブローバイのホースをブッた切って繋げてお終いです。
で、取り付けた状態がコレ。
しかし問題となるのが商品のサイズで、予想よりも結構大きいです。タンクと搭載予定位置の間にそこそこの空間が無いと取り付けができませんし、下手な取り回しをしてしまうと効果が半減しそうです。
取り敢えず、仮組みした状態で普通にタンクが下せたので、そのまま取り付けました。
今現在、私の家の周り（H23/8/23の夜時点）は凄い雨なので走れませんが、アイドリング状態で問題がなさそうなので、朝一番で走り込んでみようと思います。
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4.0/5
ついつい購入してしまいました。
以下インプ
取り付けでタンクを一部持ち上げる必要になったのでそこを除けば1時間もかからずに取り付け完了しましたよ
またエアクリーナーが270度~90度の角度で吸気バランスが変更できるのでマフラー交換した時にこれはかなり役に立ちます
某アメリカン専門の○ー○ー○イダー○よりも値段がお手頃ですので☆4つ！
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4.0/5
性能UPは全くないけど、見た目重視で購入。
webikeポイント使ってタダ同然でした(^^;)
アルマイトパーツは高級感が出るんで好きです。
このパーツはお値段もお手頃だし、お勧め。
できればOリングも付属して欲しかったんで☆4つということで・・・。
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4.0/5
高回転化には必見のマニュアルテンショナーです。
定期的な調整は必要になってきますが、おすすめです。
強化オイルポンプ仕様のエンジンにも必要かと思います。
テンション不足によるオイルポンプドライブギアの急激な摩耗を防げると思います。
専門的な知識の無い方はおすすめできません。
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4.0/5
ノーマル111ccから14ccアップで125ccへのボアアップです。
取り付けに関しては、付属の説明書と 多くの方がブログにUPされているので、参考にして行なえば、特に問題は無いと思います。
私もシリンダー回りをバラすのは初めてでしたが、時間は掛かりましたが、何とかできましたので、やる気になれば自分で作業できると思います。
但し、ある程度の工具と、念のため純正部品（マフラーガスケット等）は、用意しておく必要があると思います。（取説にも有りますが、一部要加工の場合があります。私も一部部品を削っています）
仕様は、キャブ、マフラー共に純正のままでボアアップのみを行いました。
この仕様では、大きなパワーアップは感じませんが、
全域でトルクアップしたおかげで乗り易くなったという印象です。
油温も上がりますが、気温30℃ 60km/h巡行で、80℃にはなりませんでしたので、とりあえずこのキットだけを取り付ける位では、心配は無いです。
ちょっと乗り易くしたい、自分でエンジンを触ってみたいと思う人におすすめです。
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4.0/5
純正のチープなキャップを取り外し代わりに付けるだけというお手軽装着で、一気にバイク全体の質感がアップするというDUCATIでは定番中の定番商品です♪（笑）
当方は一連のAELLAブランドで統一しましたが、装着方法はどれも同じで中央のボルトを締め込むと内側のシリコン樹脂製の円柱がフレーム内部で広がり固定されるという仕組みです。
ただ、このAELLA製は樹脂製円柱がやや薄いため上手く締め込まないとフレームから湧き出すように外れてしまいます。
対処方法としては、装着部分をオイルクリーナー等でしっかりと脱脂すること。
また、締め込む時は片方の手でフレームにきつく押さえ付けながらボルトを回すことです。
このコツさえ掴んでしまえばとても簡単に装着できる様になりました。
ちなみに、装着後6ヶ月以上経ちますがプラグはしっかりと固定されたままです！（笑）
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4.0/5
この製品もお気に入りのAELLAブランドで統一してみました。
愛車S4Rs純正キャップは樹脂製で味気ないのですが、この製品に交換するだけでオシャレ度がかなり上がります♪
また、指で回す“つまみ”の部分は緩やかにカーブしていて、とても力が入り易く回し易い形状となっています。
さらに、ワイヤリング用の穴も開けられているためサーキット走行でも慌てて穴開けをしなくて済みます。（笑）
当方は他の一連のパーツをブラックで統一して、ポイントになるパーツだけをゴールドにする予定でが、ブラックの地味なところが逆に前に出過ぎないのでとても気に入っています♪
また、製品個々のお色に違いが出難いのもブラックで統一した理由の一つです。（爆）
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4.0/5
カブプロに装着しました。他のカスタム箇所はBRDのパワーフィルターのみです。
プロに装着可と表記されていなかったためメーカーに問い合わせると未確認との返答でしたが、純正品が同一のため装着に至りました。
6000rpm以上が気持ち良く回る様になりました。
気を抜くとレブリミットに達しそうになります。
マフラーを換えれば更に効果がありそうです。
最高速は変わらないですが、到達時間が早くなりました。
5500rpm付近が僅かに落ち込んだ感じがありますので、回さずに乗る人は乗り辛くなるかも知れません。
回して乗る人はかなり楽しくなると思います。
費用対効果としては高いと感じます。
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4.0/5
オーバーホールの為に購入
ピストンリングの入る溝に小さなカス（スラッジのような黒く硬いこびり付き）があ
り、それに気付かずリングを取り付けてしまいリングを折ってしまいました。
純正にはあるエキスパンダー用の溝がありません。
質は良い方だと思います。オーバーホールを検討されていましたら選択肢にいれても良いでしょう。
ただし組付けの際は隅々までチェックをお忘れ無く
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