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こんにちは、トッティーです。
マフラーガスケットについて語れと言われても、「何が知りたい？」と思うのは、トッティーと松下○央だけでしょうか？（笑） 基本この部品に性能の優劣を感じることはできないので、品番に間違いがないこと、聞いたことのないメーカーのものは極力避けることくらいしかないと思います。キタコはその辺では安心して使えますね。信頼感があります。取り付けの際の注意点として、「取り付ける間につぶさないこと！」ですね。
マフラーを取り付けたときにつぶれて隙間を埋めるのがガスケットの役目なので。
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メーカー純正のサークリップはメンテナンス性がかなり悪いですが、この製品はのの字型をしているので、ラジオペンチで簡単に装着出来ます。ちょっと大袈裟かもしれませんが作業時間は50分の1ぐらいになると思います。買っておいて損は無い商品です。
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パーツリストで調べたところ、合いそうなので購入しました。すんなり装着出来、オイルの滲みもないです。カッコ良くなったとおもいます。同僚からも「ナニコレ？カッコいいじゃん。」と好評です。
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ハイフローオイルポンプ
エイプ100を115ccにボアアップした時にハイフローオイルポンプも取り付けました（＾u＾）
取り付けにはショックドライバーと電動ドリルがあると作業が楽です。
赤○で印をしている場所（オリフィス）を2mmのドリルで穴を広げて組み込むだけの簡単な作業ですがクラッチカバーを取り外した時のガスケットの除去やドリルで穴を広げた時の削りカスがクラッチ板の隙間などに入らない様にと注意が必要です。
ボアアップと同時にソリッドオイルクーラーとオイルシャワービレットヘッドカバーなども同時に装着しましたのでハイフローオイルポンプだけのインプレは難しいのですがエンジン特性と安心感は確実にアップしています(^^♪
エンジンの出力を上げたり高回転を多用して走る方にはお勧めのパーツです。
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品質は純正と変わらないと思いますが、値段が安いので交換用消耗品としておすすめだと思います。
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完全にドレスアップパーツです。
重量的にも純正と比べて重いですし、、、
ただ、やはり純正の鉄プレス板はちょっといただけなかったので、、、
取り付けに関して気を付けていてほしい所は、（参考までですが、、、）
フレーム側のボルト、ナット（写真右側）がメガネレンチでは締め付けが出来なかった点です。（KTC21世紀の両口メガネの場合。）
自分は12のラチェットボックス（肉厚薄め）を二つ使って締めました。
まぁ自分はこの点を欠点とは感じず、タイトに造りこんであるなぁと嬉しく感じました。
作業時間は20分掛からない位でした。
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インプレが少なめなので投稿させて頂きます。
社外マフラーと一緒にくんだため、ノーマルのメインジェット（＃88）では混合気が薄く、まともに走りませんでした。
ノーマルマフラーの90カブ用のセッティングで出荷されているのかな、と思います。
後日、同社のジェットセットを注文して、ようやくセッティングを出す事ができました。
強化クラッチスプリングも全部組みましたが、重くなった感じも無く、また、滑る事もなく快調です。
10年目、2万5千キロのカブですが、今は若返ったように元気に走ってくれます。
セッティングが決まってからは、今のところ不具合なしです。
燃費も以前と大きくは変わりませんでした。飛ばすほうですがリッター50以上をキープしています。
排気量を変えずに楽しみたい方には、良いのではないでしょうか。
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4.0/5
以前インプレを掲載して貰った者です！
調子こいて又エンジンを開けてしまいガスケット新品交換せずに組んだら”案の定”調子がイマイチになり又ハイコンプPKを注文しました・・それと”手ルクレンチ”でなく”トルクレンチ”を使用（ナフコで￥3、980で売ってた）して締めましょう！
パッキンも1枚にしたから今回は圧縮が上がった気がします！
OILはYAMAHAのスーパーバイオを次回購入しようと思います（そんなのが存在しているのさえ知らなかった）では又！
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ヘキサゴンで締め付けできるのは大変便利ですが、意外と簡単に曲がってしまうので要注意です。
エキゾーストナットの締め過ぎでマフラーのフランジが変形した時、それにつれてこのスタッドも曲がってしまいました。
ステンなのでもっと硬いと思ってましたが・・・
結局もう1セット購入しました。
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レスポンスは良くなったのかな？程度でしたが、高回転時の車体へのエンジン振動はかなり改善されたように思います。
エンジンが温まるまでストールしました。軽量なのでしかたないと思います。
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