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オイルシャワービレットヘッドカバー
見た目と安心感がアップするパーツです。
ボアアップと同時に組み込みましたので性能的にはどれほどの効果があるかは分からないですが耐久性は上がっていると思います。
エイプは小排気量なので常にエンジンを回し気味で走るのでカムシャフトへのオイルシャワーは効果的だと思います（＾-＾）
フリクションの低減は燃費向上にも繋がると思います…
空冷エンジンは熱を持ち易いので長時間走行の多い人や常にエンジンの回転を上げて走行する人にはお勧めのパーツです。
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4.0/5
クリッピングの88kitカム、ヘッド付きでよいと思います。
先輩に勧められ購入！スーパーカブに取り付けナラシ中です。
でもトルクが上がり気持ちいいですね。高回転がどこまで回るか楽しみですが、ナラシ中ですので、もう少し先になりそう。
通勤快適使用にするには問題ナッシング！
先輩からは、思ったとうりだけどポートは削るようだなと一言・・お願いしますと頼んじゃいました（笑）
加工済みを組んであるのでポン付けがどうなのか、いまいち分かりませんがトルク感等々いいと思います！！
自分は別買いになってしまったのですが、強化カムチェーン、オイルポンプ、スタッドボルト、できればクラッチもまとめて組んだ方が良さそうです。
因みに、ガチャぴ3速カブに組んであります。
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ZOOMER [ズーマー]
目立たないけどやってるっていう、マニアックなカスタムが好きな方はいいかもしれません。
私は、キタコのデルタコーンマフラーを付けているんですが、あまり目立ちません。しかもズーマーの場合、付けている意味があまりありません。しかし、隠れたカスタムという自己満足は得られます。
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買い置きのオイルフィルターを切らしていた事を忘れてフィルターをはずしてしまったので、自転車で近所の洋品店から購入してきました。
カートリッジ式と違ってバイパスバルブがあるわけではないので社外品でも気にせず選択できます。
ZRX1200はフィルターが内蔵式ですが、ノーマルエキマニ＋マフラーでも交換にコツが必要です。
排気系を社外品に交換していると、マフラーの脱着が必須だったりしますが、ZRX1200は純正の排気系でも触媒部分が邪魔をしてフィルターカバーが外れません。
そのため、中間部分とステップ部分の取り付けネジを外してマフラーをずらさないとフィルターカバーが外れません。（もう少し考えろカワサキ）
その辺りが邪魔臭いのですが、バイク屋まで行く手間や工賃を支払うのがバカらしいのでDIYで交換が習慣です。
私の住む自治体ではオイルもオイルパックリに吸い取らせれば燃えるゴミで処分できるので、オイルパックリも同時購入しています。
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APE50(改)に取り付けました。ブルーを選択したのですが、なかなか良い色でエンジン回りのワンポイントとして存在感があります。
以前も汎用のフィラーキャップを使用していましたが、オイルゲージがなかったので今回非常に助かっています。
他の方のインプレッションにもある通り、私の場合も付属のホースが若干短く感じました(あと50mmあれば…、良かったです）。
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汎用品キタコオイルフィルターキッドです。
オイルの交換3回に一回フィルター交換しています。
確りと汚れを取ってくれています。
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グランドアクシスに取り付けました。交換は難しくなくマスターのタンクのフタを外して交換するだけです。ドレスアップしますので見た目を気にする方にはお勧めです。他のメーカーも出していましたが値段が安いのでこれを選びました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
興味本位で購入しましたが、結構良いかもです。
エンジン内部の鉄粉がキチンと付いてきます。
ただ、アルミ製品ですのでトルク管理をして締めないと潰れるかも知れないのでご注意を！
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R1にはK＆Nのフィルターを使用していたのですが、MT-01ではフィルター周囲のスペースが狭く、頭に付いているナットが邪魔になりそうだったので今回はデイトナをチョイスしてみました。
国産だし、フィルターの濾過面積が大きいことが決め手です。
やはりスペースが狭く交換は苦労しましたが、装着してみると赤いフィルターが良い感じです。(最後には見えなくなってしまいますが・・・)
保証も付いているようですし、万が一の時にも安心できると思います。
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CP製88CCボアアップキットど同時に交換しました。ノーマルヘッド対応です。ボアアップだけでは高回転は落ちますので最高速を伸ばすためにはハイカムは必需品です。同時にバルブスプリングも強化した方がいいと思います。説明書もありますのでそれほど難しくは無いと思います。組んだ後試走すると明らかにノーマルとは違いトルクと伸びが違いました。初めての方は感動すると思います。ハイカム入れると楽しいと思いますのでお勧めです。
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