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純正と交換しました。マグネット付きが気に入っています。
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取り説がオイルポンプの付け方以外にも親切に書いてありました。
取り付けに必要なボルトも入っていてすばらしいです。
付けて効果を体感できるものではありませんがボアアップしたエンジンなので一応保険ということで。
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
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この強化カムチェーンと比べて、ノーマルチェーンの弱々しい事、これはサイドプレートの厚みもあり、かなり逞しい作りです。ハイカムを使ったエンジンチューンには必要ですね、ノーマルだと伸びてしまうのも早そうです。
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4.0/5
純正部品より若干お安いです。
違いが分りませんでした。(＝純正に比べいいわけでもなく、悪くもない
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DUCATI:ストリートファイターに装着。
DUCATIのトリス・フレームには当然ながらパイプで組んであるわけですから
穴ぼこが空いている。これを埋める為のアイテムですよね。
それ以上でも、それ以下でもありません。
色はレッドをチョイス。ポイントとして目立ち問答無用にカッコよくなります。
オシャレなあなたは必ず付けるでしょう。
詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032830/
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DAYTONA675に使用しました。
オイル漏れもなく問題なく使えてます。675対応のオイルフィルターの中で一番安いです。
当分このフィルター使い続けるつもりです。
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4.0/5
本来はRMX250S(SJ14A)用ですが、RMX250P?R?(PJ12A)に使用しました。純正のガスケットは高いので、こちらを使用してみました。結果から言えば使用するのに、問題はありませんでした。何より値段が安いので良いと思います！
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4.0/5
純正のプラスチックじゃ貧相なので交換。換えたところであまり目立つパーツでもないのでほとんど自己満足の為の部品だと思う。でも黒いプラスチックの安っぽい感じから、作りの丁寧なキャップに変わったので満足。でも…エンジンカバーがレッドなのでキャップもレッドでも良かったかも…
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4.0/5
インナー外装セットを付けた白のマジェスティだとセンターコンソールの黒い部分だけが妙に前後に長く存在を主張しすぎるように思えたので、その補正を狙って購入したものです。
いかにも後付け風の処理のカバーもあるので、どんなものかと思いましたが、取りつけてみるときっちりすべてがカバーされていてまるでカバーごと交換したかのような感じです。
このパーツを付けたことで目的は達せられたように思えます。
さすがにきっちりカバーされている分重いのか、冬場にリッドが上がりにくくなるトラブルがありましたが、バネとリッドの間に硬質スポンジを貼ってバネを強めにすることで対処できました。
表面仕上げがコートなしのカーボン柄の凸凹のため、後々汚れが付きやすくないか心配しましたが、特に問題はないようです。
残念なのはカバーがこのパーツしか発売されていないので、他と比べると若干浮いているように見えなくもないことです。
今更無理でしょうが、センターの小物入れやインパネ周りをコーディネートするパーツも製品化されていたらよかったのにと思います。
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