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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハ マジェスティ125キャブ車に使用しました｡マジェスティ125はヤマハなのに国内ではパーツ購入がなかなか難しいですが今回のKN企画さんのガスケットキットで本当に助かりました｡
使用した感じは特に悪くは無く､パーツ番号を調べてバラバラで発注してたら倍位の出費だったと思います､必要でないパーツもありましたがそれでも安かったと思いますし結局オーバーホールしてしまいましたので本当によかったと思います｡
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フレームスライダーは個人的に転倒や立ちごけをした際にフレームに負担を掛けるのでは無いかと思い敬遠をし、万が一の時に直接エンジンと路面が接地するポイントであるジェネレーター部分のカバーを装着しました。
アルミ製カバーとエンジニアリングプラスチックで出来ている本製品は作りも非常に精度も高く堅牢に作られており、またエンジンとのデザインや色合いも、とってもマッチしていてエンジン周りのアクセントとしてカッコ良くなります。
取り付けは純正部品の小さなガスケットが一つ必要で、それ以外は付属のボルトを用いればボルトオンで装着が出来ます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品と比べコストパフォーマンスがよいです。
今まで3回交換してますが、異常はありません。
これからもよろしくお願いします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのクラッチケースからオイルフィルターの付いたケースに替えたくて探していたら機種が合うケースがあったので直ぐに購入し中のクラッチも一緒に交換しました??カッコ良くなり大変満足しています??
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正で付いていたキックがボロボロになってしまっていたので、見た目重視で交換しました。チョイスしたのは4ミニパーツを中心に扱っているキタコさん！今回のパーツ以外でもお世話になっていますし、キタコさんのパーツは安くて性能もよく、とてもコストパフォーマンスに優れていると思います。
取り付け自体は純正のキックを外して付けるだけですｗなにも難しいことはありませんｗ
ただ取り付けの角度は注意したほうがいいと思います。変な角度で取り付けをしてしまうとキックがひどくやりづらくなる＆どこかに干渉してしまうと思うので、元々ついているキックの角度と合わせて取り付けをし、そこから角度を調整をした方がよいと思います。
角度さえ決まってしまえばあとはキックするだけｗ可もなく不可もなく、問題なく使用できます。当たり前ですが、ピカピカで見ていて気持ちいい！
車両はガレージなどではなく外で保管しています。雨の日も野ざらしですが、錆にも強いのか思ったよりピカピカを持続できています。
特別キックがやりやすくなるわけではないと思いますが、見た目重視のカスタムとして自分は満足しています！
書いている通り取り付けも簡単なので、初心者の方も安心だと思いますよ！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
最近はこのキジマ製鉄製マグネットドレンボルトですね、オイルに混じる鉄粉が減らせればと考えて使用しています。
オイル交換の際に確認すると多くはありませんがうっすらと鉄粉が付着しています、当然オイルエレメントで濾すので鉄粉も取れるように思いますが、ドレンボルトでも鉄粉が取れるなら更にエンジンにもオイル自体の寿命や余力の為に良いだろうとの考えから装着して使用しています。
また、スチール製であるのて、良く見かけるアルミ製のボルトに比べて耐久性も良く安心して使用でき、自己破壊しなければ多分マシンの寿命迄持ってしまう可能性も！(笑)
私は使用していませんがワイヤーロック用のホールも空いていて、ロックワイヤーも付属しているので親切ですし、長距離ツーリング等では念のため使用してみると良いと思っています。
オイル交換の度に確認を兼ねて、洗浄しながら自分のライディングを振り返る機会とも考えて使用や、鉄粉付着の量や状態から使用オイルの良し悪しの判断にもなるので装着メリットは多いと思います。
それほど高価でも無く、お手軽に効果が有るのでマシンの為にも装着をオススメします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
先に上げたインプレッション内で巡航時の速度に間違いがありましたので訂正いたします。
40㎞走行時 約3600rpm
50㎞走行時 約4500rpm
60㎞走行時 約5300rpm
の間違いでした、すみません。
なお、タコメーターに誤差があるかもしれませんし、走行しながらタコメーターの回転数を読んでいるだけなのであくまで参考です。
なお、自分のゴリラの仕様はFスプロケ15T、Rスプロケ31Tです。
街中で40㎞?50㎞走行の際、5速だと4000rpm 位の事が多く、スプロケのサイズはこれ以上変える必要がないと思っています。4000rpm以下だと加速は厳しいので4速に落として加速しています。
自分の現在の設定は50㎞?60㎞位での巡航時回転数を問題ない程度になるべく下げたいと思っておりそういった仕様です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
当方6ｖゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88㏄化してましたが、52㎜ストロークのクランクに交換にて110㏄化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。
シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。（使用には関係ないですが・・・）シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
110㏄化でクランクケースを割るついでに5速化しました。
選択したのは巡航時の回転数をなるべく落としたかったのでSツーリングを選択。シフトアップ時はさすがクロスミッション、丁度いい回転数でシフトアップしていき加速時のフィーリングが気持ちいいです。今自分のゴリラのセッティングではF15T、R31Tで5速の時、40㎞走行時4000rpm、60㎞走行時6200rpm位でしょうか、4000rpmより下になるとノック気味になるので40㎞位では4速で走行しています。ストリートだけを気持ちよく走るのであればSツーリングよりストリートの方を選択したほうが気持ちよく走れるかもしれません。耐久性は期待したいところですね。
本パーツwebikeさんには申し訳ありませんが年末年始の休暇中に作業したかったので発注したものの納期の関係でキャンセルさせていただきました。
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質問があります。6vのケースとお見受けしました。
当方は以前にモンキーRに武川5速を組んでおりましたが、クランクやケースにガタがきたため、
最近Dax ST70ケースとロングクランクを入手して組みました。(おそらくTERU3さんとほぼ同じ仕様かと思います。)
ところが、3速から勢いよくシフトダウンすると2速を飛び越えてニュートラルに到達する問題を抱えるようになりました。
そこで質問です。掲載されている2枚めの写真に写っているシフトアームの上部右側に、突起がありませんでしたか？
6vケースの場合、その突起がシフトダウン時に右側の壁にぶつかるため、ご自身で撤去されたのでしょうか？
申し訳ありません、せっかくコメントを頂いたのに全く気が付きませんでした。（連絡があったのか？。。。）
時間が経過しているので今さら回答が必要ないかもしれませんが。。。。
ケースは6Vです。
仰っておられるシフトアーム上部右側の突起状のものは、自分では削るなどの作業はしておりません。念のため当時沢山撮った写真も確認してみましたが、突起は無いように思いました。関係あるか分かりませんが、シフトチェンジの際シフトアーム先端がクランクケースに引っ掛かるケースを防止するため先端を少し削り込みしました。参考情報https://monkey-files.com/Customize/customize_13/customize_file13.html
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クランク、5速クロスミッション組込み後200㎞走行後2回目の交換時の状態
110㏄化でクランク交換、5速クロスミッションを入れたのでドレンボルトをマグネットタイプに交換してみました！80㎞走行後一回目のオイル交換をしましたが、結構マグネットに細かい金属粉がついておりビックリ！！
モンキーゴリラのホンダ横型エンジンはオイルフィルターが無いのでマグネットにつく金属粉しか付きませんが絶対に必要だと思います。
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