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4.0/5
KLX系エンジン定番の292CC化をすると、上まで回転がが伸びなくなり、トルクは増えるがもっさりとした感じのエンジンになってしまうので、その対策として導入しました。
慣らしがめんどくさいのと、冷寒時のタペット音(ヨシムラの指定がややクリアランス多目？)が多少しますが、慣らし終了後にシム調整を行うことで多少はマシになります。
同社のTMRMJNキャブ・BEETダウン等との組み合わせが効いている部分もあると思いますが、導入前と比べ、低回転から高回転までかなりトルクフルで気持ちよく回るエンジン特性になりました。
ボアアップ車両には、必須アイテムではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
セロー225に付けるべく買いました。
セロー用にでているオイルフィルターは安っぽいものが多いのですが、この品はわりと高級感がありゴミもしっかりとキャッチしてくれそうなので安心です。
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4.0/5
CBR1000RRに、付けました。リザーブタンクが、プラスチックで、ちょっと、しょぼいのでカバーしてみました。レーシーぽくなって、見た目が良くなりました。
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4.0/5
私の車両では一般的にオイル交換2回につき1回がお勧めされていますので、今回始めてのオイル交換と一緒に交換。
逆に次回交換時に効果を実感できるかと思いますが、定番ですし決して侮れないものですので、4つで！
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4.0/5
エイプ100に取り付けました。商品の中身を見るまでただのボアアップと気付きませんでした。まず黒い箱の中に3つ（ヘッド、ピストンシリンダー、カムシャフト）の箱が入っておりそれぞれに取扱説明書と組み立ての説明書が入っていました。要するに3つの部品から商品ができておりこの組み合わせでいろんな商品となるわけです。次に梱包材の茶色の紙にスペシャルパーツ武川のロゴがちりばめてあり、たかが梱包材にここまでするか？と思いましたが武川のブランドの誇りみたいなものを感じました。肝心な商品の方ですが、スーパーヘッドと期待しましたがポートにはフツーに段やバリがありここは修正して組みました。シリンダーはビッグフィンでフィンに穴加工がしてあり放熱性が高そうです。またカムホルダーがアルミでできており重量がノーマルの半分以下で他社では同様の商品が1万円ほどするため得した気分でした。問題はカムシャフトの商品説明が間違っていたため同じものを二重買いして返品しましたがウエビックさんの対応が良く今では商品説明は訂正してあります。私は商品を買う前からバルブタイミングを調整するつもりでしたがカムシャフトの取り説にバルブタイミングを取ることを推進してありちょうど良かったです。組み立てはただのボアアップですので素組みですと3時間ほどで終わるような内容でした。私はこの他に強化カムチェーンと強化オイルポンプ、強化クラッチを入れ遊びながら組んだので時間がかかりました。組み立て後エンジンを載せ指定どうり100キロ程ならし運転をしました。私の想像ではノーマルクランクを使ったかなりのボアアップなので（かなりのショートストローク）低速がスカスカかと思いきやフツーに走りました。そして、100メーターも走らないうちに5速に入っていることに気付き以外に低速トルクが大きいことに驚きました。当たり前ですがノーマルクランクを使っているので振動が少なく良く回り楽しいエンジンとなりました。5000回転まではノーマルエンジンのトルクを上乗せした感じでフツーに走りますがそこから9000回転までがトルクが乗って気持ちが良く加速しそれから12000回転までは恐ろしいほど加速します。これがエイプかと思いました。しかし、何度か乗っているうちに慣れてしまい今では楽しんでいます。
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4.0/5
ゴリラを譲り受けました、通勤で使える程度にチューンしようといろいろ探した結果、このキットを見つけました。
組み込みはちょっと、バイクいじり初心者なら知っている人に手伝ってもらいましょう、工具もアドバイスが必要です。
変身にかかった時間はマフラー換装も含めて10時間位でしょうか、でもこの変わりようなら苦労の甲斐があります、フルキットなので組んでしまえばその後の調整の苦労がありません、トップで20キロでも走れる順応性があります、上も路肩走行を卒業してメインに躍り出ました、レスポンスが楽しくていい感じです、初めてチューンと言うよりはモンゴリを乗り続けたい人にお勧めのキットです。
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4.0/5
値段的に一番安いのではないでしょうか。
安いので頻繁に交換が一番いいと思います。
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4.0/5
純正より格段に軽いです！微細ながら軽量化♪
私は使っていませんが、ワイヤリング用の穴も最初から開いています。
マグネットは強力な感じですので、エンジン内部の鉄粉等をしっかり吸着してくれそうです。次回のオイル交換時が楽しみですね★
ただアルミ素材の為、トルク過多に注意しないとすぐにボルトの頭をやってしまいそうです・・・。手を滑らせてもすぐに舐めてしまいそうな感じなので締め付けには純正以上に気を使って行う必要があります。
1回買ったら、基本的には交換することはないでしょうが、もうちょっと安いといいんですが＾＾；
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4.0/5
実際はよく違いがわかりません。見た目重視かなと思います。まあ派手な色でアクセントになっていいと思いますよ。
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4.0/5
2010年製ストリートトリプルRに装着しました。色はシャンパンゴールドを選びましたが、かなり薄めのゴールドです。良くいえば上品な色といったトコロでしょうか。
ノブ部がS字を描いているので回しやすくワイヤーロック用の穴が開いてあります。
もちろんOリングも付いているのですが、このキャップをバイクに装着してみるとキッチリねじ込んでもOリングが少し見えるカンジになるではありませんか！慌てて元の純正オイルフィラーキャップを付け直してみると、同じように少しOリングが少し見えるカンジでした(笑)。純正オイルフィラーキャップは黒色のため黒いOリングと同化して見えていた為、気にならなかったのですね。解決。
オイルフィラーキャップは自分でオイル交換するのであれば必ず触る部分ですし純正の貧相なプラスチック製より、こういった質感の高いパーツに交換することで満足感を得られるのではないでしょうか。
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