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ゴリラを譲り受けました、通勤で使える程度にチューンしようといろいろ探した結果、このキットを見つけました。
組み込みはちょっと、バイクいじり初心者なら知っている人に手伝ってもらいましょう、工具もアドバイスが必要です。
変身にかかった時間はマフラー換装も含めて10時間位でしょうか、でもこの変わりようなら苦労の甲斐があります、フルキットなので組んでしまえばその後の調整の苦労がありません、トップで20キロでも走れる順応性があります、上も路肩走行を卒業してメインに躍り出ました、レスポンスが楽しくていい感じです、初めてチューンと言うよりはモンゴリを乗り続けたい人にお勧めのキットです。
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値段的に一番安いのではないでしょうか。
安いので頻繁に交換が一番いいと思います。
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4.0/5
純正より格段に軽いです！微細ながら軽量化♪
私は使っていませんが、ワイヤリング用の穴も最初から開いています。
マグネットは強力な感じですので、エンジン内部の鉄粉等をしっかり吸着してくれそうです。次回のオイル交換時が楽しみですね★
ただアルミ素材の為、トルク過多に注意しないとすぐにボルトの頭をやってしまいそうです・・・。手を滑らせてもすぐに舐めてしまいそうな感じなので締め付けには純正以上に気を使って行う必要があります。
1回買ったら、基本的には交換することはないでしょうが、もうちょっと安いといいんですが＾＾；
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実際はよく違いがわかりません。見た目重視かなと思います。まあ派手な色でアクセントになっていいと思いますよ。
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4.0/5
2010年製ストリートトリプルRに装着しました。色はシャンパンゴールドを選びましたが、かなり薄めのゴールドです。良くいえば上品な色といったトコロでしょうか。
ノブ部がS字を描いているので回しやすくワイヤーロック用の穴が開いてあります。
もちろんOリングも付いているのですが、このキャップをバイクに装着してみるとキッチリねじ込んでもOリングが少し見えるカンジになるではありませんか！慌てて元の純正オイルフィラーキャップを付け直してみると、同じように少しOリングが少し見えるカンジでした(笑)。純正オイルフィラーキャップは黒色のため黒いOリングと同化して見えていた為、気にならなかったのですね。解決。
オイルフィラーキャップは自分でオイル交換するのであれば必ず触る部分ですし純正の貧相なプラスチック製より、こういった質感の高いパーツに交換することで満足感を得られるのではないでしょうか。
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アプリオタイプ2に取り付けました。安い台湾製とは違い作りも丁寧です。説明書もあり初心者でも作業できると思います。ガスケットも2枚ずつ付属していますので仕様により変更できます。ボアアップさせてコノ夏の熱ダレが心配でしたが今の所大丈夫です。組んだあとは慣らしが必要ですのです。ボアアップさせたあとはオイルのグレードも上げましょう。取付後はマフラーの組み合わせにもよりますが、確実に速くなります。補修部品もありますので長く乗っても安心です。
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オイル交換の時期が来ました。今回は、オイルフィルターも交換しました。当方、オイルフィルターは常に、この商品を使用しています。値段も手頃ですが必需品と言うことで★4つとさせて頂きます。
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衝動買いです。効果は今のところ分かりません。HORNET250に流用しました。ポン付けです。ホースエンドに水がかからないように考慮して取り付けました。
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CB400SF REVOにつけました。
純正の黒色からメッキになりエンジンブロックと合った感じになりました。
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4.0/5
3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。
しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。
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このキットをいま検討しています、是非その後のインプレ楽しみにしております。
でも、ノーマルで焼きつきとは。。（汗）災難でしたね。
長所・短所その他気がついたことなんでも教えてください。よろしくお願いします。
その後、色々とありまして…
長所
キャブレタは事実上ＣＶＫ２０しかない上に、
プーリーもキタコの物と比べると最高速度はこちらの方が上。
ハイギアは好みの問題もあると思いますが、
このセットだけで大体パワーアップは果たせます。
よって、費用対効果は最大級といえるでしょう。
セルスタートの件ですが、しばらく走り回ってバッテリーを充電してやると、ちゃんとセルでかかるようになりました（バッテリはそのままです）
あと、マフラー交換はした方が良いです。
これはキタコのにしました。
短所
ハイギアいらない…
都内だとストップアンドゴーが多いため、
最高速度よりもそこに到達するまでのタイムが重要。
ちなみにポン付で０-５０ｋｍ／ｈ加速８秒。
現在、同加速６秒。最高速は６８ｋｍ／ｈくらい。
これを音をうるさくしないで５秒にするのが当面の課題。
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