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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。安い台湾製とは違い作りも丁寧です。説明書もあり初心者でも作業できると思います。ガスケットも2枚ずつ付属していますので仕様により変更できます。ボアアップさせてコノ夏の熱ダレが心配でしたが今の所大丈夫です。組んだあとは慣らしが必要ですのです。ボアアップさせたあとはオイルのグレードも上げましょう。取付後はマフラーの組み合わせにもよりますが、確実に速くなります。補修部品もありますので長く乗っても安心です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
オイル交換の時期が来ました。今回は、オイルフィルターも交換しました。当方、オイルフィルターは常に、この商品を使用しています。値段も手頃ですが必需品と言うことで★4つとさせて頂きます。
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4.0/5
衝動買いです。効果は今のところ分かりません。HORNET250に流用しました。ポン付けです。ホースエンドに水がかからないように考慮して取り付けました。
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4.0/5
CB400SF REVOにつけました。
純正の黒色からメッキになりエンジンブロックと合った感じになりました。
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4.0/5
3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。
しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。
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このキットをいま検討しています、是非その後のインプレ楽しみにしております。
でも、ノーマルで焼きつきとは。。（汗）災難でしたね。
長所・短所その他気がついたことなんでも教えてください。よろしくお願いします。
その後、色々とありまして…
長所
キャブレタは事実上ＣＶＫ２０しかない上に、
プーリーもキタコの物と比べると最高速度はこちらの方が上。
ハイギアは好みの問題もあると思いますが、
このセットだけで大体パワーアップは果たせます。
よって、費用対効果は最大級といえるでしょう。
セルスタートの件ですが、しばらく走り回ってバッテリーを充電してやると、ちゃんとセルでかかるようになりました（バッテリはそのままです）
あと、マフラー交換はした方が良いです。
これはキタコのにしました。
短所
ハイギアいらない…
都内だとストップアンドゴーが多いため、
最高速度よりもそこに到達するまでのタイムが重要。
ちなみにポン付で０-５０ｋｍ／ｈ加速８秒。
現在、同加速６秒。最高速は６８ｋｍ／ｈくらい。
これを音をうるさくしないで５秒にするのが当面の課題。
4.0/5
ドレスアップパーツとして購入しました。
中央の凹みが湾曲しているので水が溜まる心配も無く、廻し易い様に凹みが付いていて良い感じです。
ワイヤーロック穴も付いているので使う人には便利だと思います。
作りも綺麗なのでドレスアップパーツとして購入して正解でした。
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4.0/5
M20で、ピッチ2.5。
このディメンションが、こちらの製品のサイズになります。
多くのホンダ車に使用されるサイズの、オイルフィラーキャップです。
また、
小奴は、スーパーカブ110にも適合可能ですぞッ！！！
但し、、、
スーパーカブ110に、こちらの製品を装着する場合は、純正オイルレベルゲージ付きオイルフィラーキャップは常時携行する事が必須になります！！！
些細なパーツの変更がそのオートバイを見違えさせる、重要なエッセンスを含有するものですぞ！！！
こちらの製品、何気にお薦めですッ！！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
実際に商品を手に取ってみると、普通のガスケットよりもかなり「薄め」です。
なので、オイルが漏れないか心配になりましたが、今のところ大丈夫なようです。
薄いために、裏返してもう一回というような使い方は危ないと思いますが、それを差し引いてもこの価格なので頻繁にオイルを交換する人にはオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
81ccボアアップに伴い
12vベンリィ50sに使いました
写真のとおり ノーマルと比べたら一目瞭然ですね
この商品にはクラッチカバー側のガスケットがついてないので 購入するか自作する必要があります
あと ショックドライバーはあった方がいいです
オイルポンプはずし というか クラッチ外すときにほしいです。クラッチのアウターカバー？の4本の皿ビスは 6角に変えておくと後々楽です。自分はデイトナのクラッチキットに付属していたものに変えています。
オイルポンプ変える人は 大体ボアアップしているでしょうから ついでにクラッチも強化しておく事をお勧めします。
ちなみにクラッチ外すのにロックナットレンチも要ります。
オイルポンプ変えると オリフィスの径を大きくする必要ありますが シリンダー外さないといけないので
ボアアップ オイルポンプ交換 クラッチ交換は一気にやると手間が省けます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
このキットを組んで、2年で20000km走りましたが、今のところ何もなく正常に動いてくれています。ただオイルの減りが早くなりました。
ただ、説明書が非常にわかりづらく、バルブクリアランスなどの記載がありませんでしたので、バイクに詳しい方とともに組み付けるか、専門書を読んでの作業をおすすめします。
キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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