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4.0/5
GSX-R1000で純正から交換しました。
効果のほどは体感できませんでしたが、取り付けが専用のオイルフィルターレンチを必要としないこと、ワイヤリング用の穴が開いているためK＆Nをチョイスしました。
値段も高くないので、これからも使っていこうと思います。
★4つですね！
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4.0/5
工具さえあれば部品の取り付けは説明書通りにやれば大丈夫です。
メーカー品だけあって、説明書の内容は丁寧なので分かりやすいと思います。
安い海外製品のボアアップキットだと説明書が無くて初めてだと泣きを見ると思います。（経験者談）
購入したボアアップキットは、
ハイカム、バルブスプリング、ビッグキャブ(PC20)が同梱されたキットです。
PC20を装着するにあたり、エアクリボックスは必ず装着したかったので
DAYTONAのPC20用コネクティングチューブを別途購入して取り付けしました。
パワーフィルターは結構ゴミを吸うので避けたかったのです。
雨が降るとセットが相当ズレるのもありますが。
PC20用コネクティングチューブはノーマルマニホールドだと若干の隙間が出来てしまいます。
専用マニを使えば隙間は出来ないようですが。
純正マニでも軽く引っ張ればちょっと無理しますがすんなり装着できます。
ノーマルマフラーであればセットは付属のジェットのみで出ました。
MJが100でSJ(PJ)が38番です。後はエアスクリューで調整です。
マフラー交換したらもう少し濃くしないと駄目そうなフィーリングです。
正直ボアアップの効果よりはハイカム＆キャブの効果の方が大きいかもしれません。
トルクアップより高回転での元気さの方が顕著に分かります。
バルブスプリングコンプレッサーが無いと作業が出来ませんので、
頻繁に分解しないのであればショップに頼むのも手かもしれませんね。
工具も安いものじゃないですから。
道具があるなら丸一日あれば作業が遅い人でも終わると思います。
4st弄るならまずはカムとボアアップだと思うのでツボを押さえた良いキットだと思います。
オススメです。
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SUZUKI ZZに装着。
シリンダーの外側に49cm3と表示があるので純正加工品と思われる。
バリも多いので、取説にもあるようにシリンダーとピストンのあたる部分は耐水ペーパーなどで丸みが出るまで削ったほうが良い。
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今回、純正品からの交換です
やはり新品なので見た目、使用感はグッドですね
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デザインが気に入り購入しました。
細かな溝が切って有りますがバリなど無く作りの良さを感じます。
ツーリングをすると熱がこれにも伝わっているので、多少なりとも放熱効果があると思われます。
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4.0/5
ボアエースの製品はどれも質がよく高級感があります。
多少の色あせしてきましたが、オイルが漏れるなどのことはありません。
冷却性は分かりませんが、エンジンのお洒落にお勧めです。。
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4.0/5
初めて替えたボアアップキットがこれで、ノーマルとの比較になるがトルクが太くなった、全体的にノーマルを少し上回る感じ、安くで結構使える、耐久性は不明？原状じゃない車両で常に全開に耐えられるか心配、ベルトの熱たれかもしれないかずっと引っ張っていると途中でSPダウン
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JOGに取り付けました。目立たない地味なところですけど細かいドレスアップパーツです。価格も安く手ごろですのでオススメです。交換はとても簡単です。
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4.0/5
JOGに取り付けました。ノーマルのキックペダルと大きさはほぼ同じです。蹴りやすさはないですけど、見た目のアップで買いました。少々お高いかもですが、お洒落になるとおもいますのでお勧めです。交換も簡単です。
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4.0/5
クラッチカバーを外す機会があったため、それを利用してキャップボルトに変更。
KSR110のエンジンボルトは様々な長さの物が使われているので一々サイズを調べながら単品で揃えるより、最初から全て揃っているこういう製品を買った方が手間もかからないし、安く済むと思う。
舐めやすい純正プラスネジに比べると整備性はかなり上がったと思う(タペットカバーボルトのようにキャブとのクリアランスがないため、替えない方がいいと思った箇所もあった)。エンジンにステンボルトって電蝕が起きないんだろうか。しばらくして外そうと思っても外れないなんて事になったら替えない方が良かったなんて事になるが。
純正ボルトは舐めやすいので交換時はインパクトドライバーを用意した方がいいと思う(自分はT型ドライバーで済ませた)。道具があれば替えるのは簡単だが、本数が多いため作業に時間がかかった。
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