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5.0/5
エンジンの慣しも終わって、何回か高速乗ってみたのですが・・・・
かなり高回転で100k/hで多少の登り坂でもスピードを維持し続けてます。
その割に地域柄渋滞も多いのですが、ノロノロ運転でもシビアに反応してくれます。
とあるところではかなり辛口を見たのですが・・・
案外普通に使えて大丈夫なので私としてはかなり良いかと・・・・・
とある懸念も今は払拭出来ています。
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5.0/5
無駄にビレットパーツでは無いところが違和感が無くエンジンにマッチングします！SOHCのロゴがクラシカルな雰囲気をかもし出し、凄く気に入ってます☆
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・ゴテゴテしていないスマートさ
・装着は両面テープで張り付け（付属）
・樹脂製
・3枚セット（左右）
上記しましたが、樹脂製なので棒メーカーのアルミ製の製品とは比較になりませんが、シンプルで装着した状態でもデザインが崩れないところが気に入りました。
少々割高な感じもしますが、
両面テープも付属していますし、3枚セット、純正であることなどを考えれば妥当な金額かと思います。
これと社外スライダーの組み合わせで使用しようと思います。
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5.0/5
キタコの75ccライトボアップ＆20Φキャブ＆スプロケ1丁増で1年4ヵ月ほど乗りました。
その後、ハイカムとさらにスプロケを2丁増加。
結果、別物ですね。（右ハイカム、左ノーマル）
ボアアップとキャブの交換で「凄く良い！」って喜んでいましたが、ハイカムでこれほど変わるとは…。
スプロケが16丁に増えており、上り坂では少し高回転まで回す必要がありますので、中低速に少しウェイトを置いて15丁も良いと思います。
どうせボアアップするなら一緒にハイカムも交換する事をおススメします。
もちろんキャブとスプロケも！
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5.0/5
リーズナブルですが、通常のオイルフィルターより容量が大きく、性能も申し分ないです。マメにオイル交換する方にはオススメのお値段ですね。
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5.0/5
次の仕様でヨシムラST-2のライトウエイトを組むので折角ですので揃えました。今までのはAPEでした。
ヨシムラの方が見た目も良いね！まぁ自己満足の世界です。
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5.0/5
バルブタイミングのチューンと言うよりカムチェーンの伸びたズレの調整で購入しました。
他メーカーの安物でも問題は無いかと思いましたがヨシムラなら安心かなと思いました。
作りは間違い無いし取り付けも全く問題ありません。
しばらくは純正位置で乗ってみていずれバルブタイミングなどにも挑戦してみたいと思います。
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5.0/5
以前 一応 社外品を 取り付けては いましたが 高級感が無く
全然 気に入って無かったので
これを見付けて購入しました。
しかし 30ミリを購入したため NINJA1000には合いませんでした。
NINJA1000は 20ミリですので お間違えなく。
最初の30ミリのは ダエグに乗ってる友人が 買い取ってくれました。
取り付けた感想は ノーマルより、前の社外品 よりも 見た目が良くなりましたよ。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 構成と価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】 充分以上のセット内容で大満足です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 ヘッドの面出しとトルク管理は丁寧に。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 ヘッドガスケットは再利用できません。
【期待外れだった点はありますか？】 特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 特になし。
【比較した商品はありますか？】 中華純正ガスケット
【その他】
中華製52mmボアアップキットの補修用に使っています。元は0.6mm程度で、このキタコ製は
0.26mmの薄さなので若干ハイコンプになります。
※0.3mm程度の差なら気にするほどではありませんが、差が0.7mm以上になる場合はハイコ
ンプになりすぎたり、ピストンがシリンダーから飛び出す可能性があるので止めたほうが
いいです。
かなり薄いため取り扱い注意で、キタコ純正の組み合わせであってもオイルストーンなど
での面出しとトルク管理を丁寧にやる必要があります。雑にやると簡単に吹き抜けます。
再利用は出来ないと思ったほうがいいです（普通しないけど念のため）。
セット内容は充実していて、ピンクリップやエキパイのガスケットがあるのが嬉しいです。
単品で買うより割安になるのでおすすめです。
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5.0/5
純正より安かったので購入しました。
交換後200キロほど走りましたが不具合はありません。
次に交換する時も純正ではなくこちらを選ぶと思います。
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