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4.0/5
外品、純正問わずマフラーの脱着の際必要になります。
アドレスv125ではリアタイヤを取り外す際にマフラーも外さないといけないので、結構必要になります。
1つは常備しておいた方が良いですよ。
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4.0/5
今回オイルの交換とオイルフィルターの交換を行いました。
バイクの購入時からバイク屋さんがこれを使っていました。
交換前はエンジンのトラブル等はまったくありませんでした。
価格も安いので、いい商品だと思います。
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4.0/5
今までは、キジマオイルフィルター マグネットインを使用しておりましたが、この商品はマグネットがフィルター内蔵のため、毎回交換時にマグネットを捨てているのと同じでもったいないなと思いこちらを使用してみることにしました。
取り付けてから、まだオイル交換をしていないので、効果のほどはわかりませんが、見た目的にもカッコよいので気に入っております。
フィルターもマグネット付きを購入せずに済むので、選択肢が広がり、金額もマグネット付きよりも安価になるので一石二鳥ですね。
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4.0/5
二人乗りでの余裕が欲しくて購入しました。雑誌の組み付け特集を参考にお部屋で作業して取り付けました。購入前にSCATはピストンリングがノーマルより一本少ないので、耐久性に心配があったのですが、一万キロを超えていますが好調です。よかったよかった。
キャブはPE28、TM-MJN24またはTM-MJN26を使って走らせています。減速比は武川クラッチ＋F17T＋R32T。燃費はTM-MJN26で街中35km/L位です。
装着後は60km/hから75km/hを4000rpmから5000rpmで流せて余裕があります。100km/hまでそのまま振動が少ない回転で伸びていきまので長距離もツーリングも楽です。
短所は真夏の連続走行でOILが120度を超えて、ブローバイガスの圧力でギヤが入らなくなることがあったことです。大型OILクーラーで今は回避しています。
現在はYOSHIMURAのST-1カムとバルブ周りを軽量化、チタンで10000rpmをめどに回して乗っています。
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はじめましてindyと申します。私もよたさんやエイプ隼さんのインプレを見て武川のスカットを購入しました。まだ車体には載せていませんが今後ヨシキャブの２４パイで走らせようと思っています。もし差し支えなければヨシキャブの２４パイで走らせられた時のメインジェット、パイロットジェットとニードルのクリップ段数など教えていただけないでしょうか。また、スーパーヘッドで指定のプラグを必ず使用してくださいとありますが説明書のどこにもプラグのことが書いてありません。よたさんはどんなプラグをお使いでしょうか。それも教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。
4.0/5
使用中だったJUNハイカムの低速の弱さがだんだん気になって衝動買いで交換しました。モンキー用とあり、その上JUN製のBFヘッドへの組み込みでしたがポン付けできました。まだ慣らし中ですがインプレさせていただきます。
元々ハイカムを入れていたのでそこまで目立ったパワーアップは感じられませんでしたが、前のカムよりエンジンが大人しくなった気がします。少なくともしばらく走った後の振動やノイズが少なくなりました。あと、同じ60キロ巡航でもこちらの方が安定して走ってくれています。まだトップまで回していないので分かりませんが、恐らく最高速は変わらないと思います。出来ればマフラーももっと回るものを使って性能を確かめたいところですが軍資金が足りないので…。
いろいろ書きましたがとりあえずポン付けできたこと、エンジントータルの完成度が上がったこと、そこまで高くないこと(前のと同じくらい）を考慮するといい買い物をしたといえます。カムにヨシムラのロゴが入ってるのも所有感があって良いですね(外からは見えませんが) 笑
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4.0/5
メーカーHPでは「タペット調整済」などと書かれていますが
ロッカーアームシャフト、タペットアジャスターが付属されていない状態で
どのように「調整済」なのか理解に苦しみます
取説らしきものも一応付属していますが、一般的な腰上整備の説明程度で
このキットを取り付ける説明になっていません
腰下分解整備を行ったことがない方には少々ハードルが高いです
サービスマニュアルは必須です
肝心の性能ですが、評判通りのトルクフルなエンジンで扱いやすいです
ただし、高回転を回すようなカムプロファイルになっていません
6000から9000くらいに一気に回りますが、10000で頭打ちになります
当方はサーキット使用を念頭に置いておりますので、このような不満が出ますが
待ち乗り仕様として考えれば非常に良い特性であると思います
カムはJUN製もありますが、武川Rステージのカムも使えます
124はパワーがありますが耐久性がイマイチ
88は気持ちよく回りますが、トルク不足で少々もの足りない
BV96だとこの間の丁度良い特性が出て耐久性もパワーも兼ね備えていると思います
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4.0/5
スーパーDioで使用しています。
混合仕様にする時にオイルポンプを外した穴を塞ぐのに使用します。
オイルポンプのシャフトを外しても蓋として使用できますが、シャフトの分の体積が減るので一時圧縮が下がります。
シャフトからギアを削ってしまえばよいのですが、後で分離使用に戻そうとするときに困ります。
その点、これはシャフトからギアを削った形に作ってあるので、一時圧縮を下げることなく混合仕様にすることができます。
単純なパーツですが製品の精度も良く、使い勝手が良いので混合で走らせてみたいという方にお勧めします。
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4.0/5
タンクキャップボルトのステンレス化に伴いエンジンカバーのボルトもステンレス製にしてみました。六角穴のシルバー色でスタンダードの黒色ボルトに比べカスタムっぽくていい感じです。写真はクラッチカバー側ですが、パルサーカバー側も同様です。エンジンカバーボルト（Fスプロケットカバーも）は数種類の長さがありますので、ホムセンなどでそろえるよりは楽ですね。交換はいたって簡単ですが、注意として一本一本交換していくことが必要のようです。
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4.0/5
純正エンジンの馬力のなさにがっかりし、購入を決めました。
説明書が入っていますが、初めての方は少しわかりにくいかも知れません。
交換後はボアアップしてると感じることが出来ます。ただ点火タイミングをあわせないと49ccより馬力落ちます。
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4.0/5
AB27-1000000系GORILLAに乗っています。
以前はJ社の50ccパワーアップキット3を組んでいましたが、街乗りでは中速でトルクの谷（6500~8000）があり、完全高回転エンジンになっていたので通勤では乗りにくかったので、このハイコンプピストンを組みました（この時ハイカムもキタコ製に交換）。現在200Kmほど走りましたが、全域でトルクが増した感じで街乗りがとても乗りやすくなりましたが、J社の方が高回転のパワーが出ていた感じです。
後は、耐久性がどうか・・・。
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