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4.0/5
え、これ？ ていうのが第一印象でした。取り付けは他の方のインプレッションにある通り、ホースを切ってかませるだけ。しかしDトラはバルブのわずか8センチ上にメインフレームが邪魔をしています。今純正のホースを使えないので純正なら垂直に取り付けできるのでしょうが、今は斜め45度で取り付けております。
説明書には、垂直が理想ですが、もしできない場合は真横にだけは取り付けないよう、また上下を逆にしないよう注意書きがあります。
取り付け後ですが、効果はあります。これは間違いないです。
エンブレはさすがに1速とかのローギアではきついですが、それ以外はたしかに弱くなっていますし、ノッキングもだいぶ減りました。
Dトラのエンブレは（少なくとも私の所有するDトラですが）うっとうしいことこの上なく、停止のために減速中エンブレが強すぎてそれこそ後ろから服をぐいと引っ張られるようで、クラッチ切って減速するのが当たり前でしたし、カーブの度にエンブレが邪魔をして思うようにいかず、いつもクラッチ切って進入してましたし、坂のくだりではエンブレが効くのを防ぐため常にアクセルをあおらされていましたが、これに変えてから相当改善しました。
とくにカーブやコーナーで、余計な気を使わず自然に進入できます。しかもエンブレだけでなく、エンジンの性能も上がっています。今までと同じ回転でひとつ上のギアを使ってもストレスなく走ってくれるので、全体的に使用速度域が上がりました。
一時スリッパークラッチを入れようかと考えたほどですが、これで必要なさそうです。まあ値段が高いしメジャーなパーツでもないので後回しにしがちなんでしょうが、効きは折り紙つきです。
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4.0/5
オイルフィルターと言えば大体黒ですが、少し遊び心でデイトナのオイルフィルターの赤を選択しました。
装着すると目立たない場所ですが、さり気なく赤いオイルフィルターがワンポイントになっているので気に入っています。
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4.0/5
取り付け車種：CB400SF（NC31）
・いい点
(1) 8000rpm以上回した時に発生するビビリがかなり低減した
(2) 主観的意見だが、見た目が良いのでは(・∀・)！
・悪い点
(1) オイル交換時、オイルゲージが無いのでいちいち純正のキャップを用意しなければならない。しかも、スパナ等がはまりにくく、外しにくい上アルマイト加工が傷つきやすい
(2) 他の方のインプレにもあるが、アルマイトが色あせるとみすぼらしい。しかも半年程度で色あせが始まる・・・
(3) 残念ながら体感出来る範囲内では、加速や燃費の向上は感じられなかった
＜一言＞
色あせがなぁ・・・
まぁでも、ただのゴムホースよりは、ステンホースの方が見た目がいいです。というか見た目カスタムです・・・
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4.0/5
いつもお世話になっているこの商品、安いし、
いつものって感じで安心して使い続けてます。
今回は、CB750 2007年式に使用。
本車両はモリワキショートなるマフラーでして、
純正フィルタの取り外しはスっとできましたが、
本品ではエキパイの隙間を抜けるのが苦労しました。
苦労はしたけどエキパイ緩めずともちゃんと取れました。
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Bito R＆D FCRキャブレターを取り付ける際に必要となりました。キャブ側の燃料パイプニップルは外径8mmです。自分の場合、タンクの燃料パイプニップルが外径10mmでした。キャブからタンクの間に燃料フィルターとか、エルボとか、いろいろ挿みますので、いくつかの内径の燃料ホースが必要になる場合があります。
装着する場所的には高熱にさらされますので、耐熱性が求められますし、耐ガソリン性は言うまでもありません。
★★★ 実際使ってみての感想です。 ★★★
■耐熱耐ガソリン性には問題ありません。
■便利なのはクリップが5個程度付属していることです。なかなか適度な大きさのクリップを売っていませんので、最初からついていることは有り難いです。できれば10個くらい付いてるとモット嬉しいですが。
■長さは1mです。十分な長さで問題ありません。
★ その他参考情報 ★
■エルボについては”フューエルライン”でWebikeを検索すれば出てきますが、それでも最適なものがない場合は”配管部品”でネット検索すれば、専門のサイトがあり、異型ジョイントなどが業者向けに販売されています。
トータルとして、特に問題なく満足しています。
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4.0/5
組み込みから結構経ちましたがインプレします。
JUNの80ccBFヘッドに換装するためクラッチと一緒に交換しました。取り付けはクラッチと一緒で右クランクケースを開ける必要があります。また、クラッチを外す必要があるため必然的にバンドホルダー、クラッチロックナットレンチも必要になるので注意しましょう。
体感効果は得られませんが、ノーマルよりはるかに走ってて安心出来ます。また、ヘッドの下側のタペットキャップにオイルが多く入ってたこと、数千キロ走行後のシリンダー・ピストンの傷の少ないことを見てもちゃんと仕事してくれていることがわかります。
メーカーの取説にはオリフィス加工が必要ないというような表記がありましたが必要です。1.7ミリくらいに拡張した方がしっかり効果がでます。ちょっとの手間でここまで安心できるなら入れたほうがいいですね。焼きつき対策への保険ということで。
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4.0/5
JUN96ccフルパワーに伴って組み込みました。今回も体感効果が現れにくい中のパーツですが、ストロークアップをするなら一緒にかえてしまうことをオススメします。
まず取付けの際、腰上はばらした方がやりやすいです。というかそうでないとほぼ無理です。腰下はフライホイールを外す必要があるので、フライホイールプーラーも必要となります。ここまでさらっときましたが、結構苦労します。しかもフライホイールは結構硬く付いており、その奥のコイルを固定するサラビスも結構固いのでなめないように気をつけてください。またコイル周りのOリング類も交換したほうが良いです。そんなに高くない値段でWEBIKEさんで売ってますから。
BFヘッド80ccのときはノーマルでもいけましたがさすがに96cc化すると8~9馬力近く出るようなので交換しました。将来へのエンジントラブルの予防ということで。
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オイル交換に伴い、Webike取り扱いのKLX250用オイルフィルターの中では一番安かった（SALE中に買った為）ので購入しました。
個人的にはオイルフィルターなどの消耗品は各社それほど差がないと思うので、安さを求める方にベスラはオススメ商品です。
（ゆくゆく調べるとDRCの方が若干安いですね・・・。）
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4.0/5
詳しくない自分でも、どうにかこうにか取り付けができました。キック始動も慣れるまで少し掛かりましたが、その後は取り外していないセルを使わないでキック始動したり・・・ニヤリ！おすすめ！
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4.0/5
車体のドレスアップを手軽に行う目的で購入しました。
デザインや色は車体とマッチしているのですが、部品自体が小さく余り目立たないのが残念なところです。
ドレスアップを考えている方は、他のZETA外装パーツと組み合わせて使用した方が効果が大きいと思います。
なお、純正品との交換には車載工具にはない六角レンチが必要となるので、別に購入するか借りるかしなければ交換できませんのでご注意を。
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