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SV400Sに取り付けました。エンブレ、ドンツキがきつい事で知られる？SVですが、これを取り付けたところ、だいぶ扱いやすくなりました。加速時にはさほど違いを感じませんが、アクセルオフ時はエンブレが弱くなったのがわかります。
構成部品3個のわりに高額と感じますが、費用対効果はかなり良いのではないでしょうか。
先日、1年半ぶりに外してみました。ブローバイなので、当然内部に油は付着していましたが、中の樹脂パーツの摩耗粉などもなく、なめらかに作動していました。耐久性も問題なさそうです。
4ストのツイン、シングルに乗っておられる方におすすめします。4気筒には効果が少ないと思われます。2ストには使えません。
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いろいろなボアアップキットを試しましたが、高回転でのパワーと低速でのトルクのバランスがよく、街乗りでは一番のオススメです。
盛り上がったピストンは、圧縮比12。高回転時にちょっとノッキング気味だったので、ハイオクを入れています。
カブに装着しましたが、シリンダーにレッグシールドを取り付けるボルトの穴がないのがちょっと…
レッグシールドを切るつもりはなかったので、結局シリンダーだけSP武川のシリンダーと交換しました。
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他の方のインプレッションにもありましたが、純正のキャップに付いてるＯリングみたいなのをこっちに付け替える必要があります。
説明書にはそんな事は書いてなかったので付け替える必要はないのかもしれませんが、自分は念のためにしました。
見た目は大満足♪イイ感じに右サイドビューのアクセントになってます☆
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ストロークアップでトルク型にしたため、スプロケでの2次減速だけではなく1次減速比で調整するために装着しました。
クラッチ自体の回転数が上がるため、オイルポンプの回転数も上がり排出量も増えます。ギヤの音も高回転っぽい高い音になりました。
クラッチの回転数が上がったためか、ミートがややシビアになりましたが、エンジン自体低回転で走れるため通勤燃費45km/lをキープしたまま車の流れをリ-ドできる性能になりました。
100の場合はクラッチの強化にはなりませんが、余程でない限りディスクとスプリング程度で大丈夫ではないでしょうか。
地味な部品ですがギヤ比で困る場合にはオススメの部品です。チョット値段が高いですが。
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ノーマル時に自動車の流れに乗れず坂道では失速していました。
15ccアップ後はエンジンパワーに余裕ができたので運転も楽になりました。特に後ろを気にせずに走れるようになったのが大きいです。
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エンジン回りが黒地で地味だったのでワンポイントに取り付けました。見た目も良いです。
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デイトナ：ニッシン ラジアルマスターシリンダーのタンクに使いました
サイズ等の心配もありましたが、なんなく装着できました
見た目も良く・・・・・・というか完全に見た目だけカスタムなんですけども（笑
無限ブランドという自己満足パーツです
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FORZA Z （MF-10）に使用しました。
対応車種には、FORZAが無かったのですが、純正品と同じサイズです。
K＆Nの製品が気に入ってまして、特に17mmのメガネレンチで交換できるのが嬉しいです。
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ワンポイントでレッドアルマイトを入れています。
とても目立っていていいですね。
お値段も安いとおもいます。
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ポッケのノーマルシリンダーに使用する為、4ミリオーバーサイズピストンを購入。メーカーに問い合わせたところ問題なく使用可能ですと言われましたが・・・ボーリング加工後、スリーブの肉厚がペラペラ状態になるほど薄くなってしまいました。シリンダー壊すのを覚悟で加工してみましたが・・・何とか使えそう。
組み付け後、今は問題なく使用しておりますが明らかに吸気のタイミングはズレていると思いますし、高回転を回すのが少し気が引けます。
ノーマルシリンダーに4ミリオーバーサイズは正直オススメはできません。試す方がいましたら、もう絶版になってしまっているボアアップ用シリンダーを手に入れてから使った方がいいと思います。
たかが10ccですが排気量アップは体感できるパワーです。
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