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4.0/5
走行20，000kmのCB400SFにオイル交換2回分をこのフィルターで試してみました。
結果は、このフィルターを外してノーマルフィルターにしてからのオイル交換時にハッキリします。
オイルの汚れ方が少なくなっていました。
つまりは、このフィルターを着けている間にエンジン内部の汚れを落としてくれたおかげだと思います。
定期的に使用していれば、かなりエンジン内部の汚れの蓄積を防げると思われます。
値段がもう少し安ければ、このフィルターを常用できるのでそこがマイナスポイントです。
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4.0/5
75ccを楽しんでましたが暇が出来たのでボアキットを
組んでみました。
取り説はちっと難しいかも、必要な事は書いてあるけど。
キタコの虎の巻腰上編は用意した方がよいですね。
あっエキマニのスタッドボルトは打ってないので
用意しましょう！！！
ひさびに88ccのモンキーに乗りましたが面白いっす！！
値段も安いのでかなりお奨めかなと思います。
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4.0/5
XR100モタードで使用しています。
ノーマルのオイルキャップと交換するだけなのでお手軽です。
ただ、取り外す時に素手では回らなくて、プライヤーを使用
したらケースが傷だらけになってしまいました。
もっとも、ノーマルのオイルキャップもかなり外し難いので、
この製品が悪いわけではないんですが＾＾；
もう少し、回しやすい形状だったらいいなー、と言うことで
★4つです。
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4.0/5
レース参加には必需品です。取り付けは説明書通りで難しくはありません。ホースが長かったら少し切ってみるといいかも。
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4.0/5
XR250モタードに取付ました。あくまでも主観ですが劇的な効果があります。それは減速時に最も体感できるものです。4stシングルのバックトルクったら半端なく、ましてオフ車ベースのフロントサスではブレーキ＆シフトダウン時にリアの加重が抜け、大暴れしてしまう傾向にあります。故にシフトダウン＆半クラはセットで体が覚えてしまっているくらいですが、コレを取り付けた瞬間からなんじゃこりゃ！と叫んでしまう程マイルドになりました。アクセルのオンオフ時のギクシャク感の軽減はもとよりブレーキ＆シフトダウンの際もグリップします。唯一ネックは高価であること。はじめはワンウェイバルブでも同じじゃない？（実際、ワンウェイバルブですが）と思っていましたが、オイルミストの分離構造や材質、精度等それなりの技術やノウハウがあるのでしょう。ということで★4つです。
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4.0/5
見た目を変えたくて取り付けました。
取り付けは被せるだけなので簡単です。今は中にゲルザブを入れて使用しています。付けているのが判らなく出来るので気に入っています。
欠点は擦り傷を付けてしまうと痕が取れない事です。で星4つです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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モンキー（AB27-）に、このキットを取り付けました。キャブ、ハイカム、マフラーともノーマルですが、問題ありません。トルクフルで、非常に乗りやすくなり、とても気に入っています。レギュラーガソリン仕様というのも、良い特徴だと思います。お勧めします。
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4.0/5
エアーフィルターと同じく、純正同等品ということで、何の心配も無く交換するだけで使えます。ただ、エアーフィルターよりは慎重にマニュアルや説明書を見て、表裏を間違えて入れたりしないように気をつける必要はあります。いずれにしてもオイル交換含めて15分くらいで交換できて、精神的に安心できるメンテナンスができます。
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4.0/5
Thruxton900に取り付けました。
60km/h巡航時の回転数が5速2200rpmから2000rpmになりました。これもフリクションロス低減の恩恵でしょう、エンブレの利きも緩やかになり、スロットルに対する反応もよくなりました。
価格は高価ですが、試してみる価値は十分にアリです。
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4.0/5
他のジータ製ドレスアップパーツと一緒に購入しました。ブルーアルマイトが車体の青に良く合っていると思います。値段もそれほど高くないのでオススメです。取り付けにあたって、純正のキャップに付いているOリングを付け替えて使用します。それほどトルクをかける場所では無いですが、工具が無いと取り外しは困難なので、ちょっとしたイタズラ防止にもなるため機能的にも良い商品だと思います。
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