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4.0/5
価格は高めですが、ギヤがとってもクロスしていてつながりが良く速度の載りが良いです。
ただ、ワイドレシオではないため高速の伸びは期待できませんでした。当然ですね。
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4.0/5
本商品はマニュアルクラッチとクラッチカバーで構成されています。一年ほどノーマルで通してきたのですが、ついに交換しました。マニュアル化することで、従来あったもたつき感がきれいに払拭されてとっても良い感じになります。ワイヤー式とどちらにするかちょっと悩みましたが私は油圧派なのでこちらにしました。それと言い忘れてはいけないのがクラッチカバーのアルミ肌です。もうエンジン周りが素晴らしく格好良くなります。おすすめです。
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4.0/5
夏場はこれを付けてるのと付けてないのではだいぶ違います。日が当たる所に長く置いていてもシートはそこまで熱くなりません、また、走り出すとメッシュのおかげでシート下から風が入りとても快適で満足してます。ただ値段が少し高いと思ったので星4つです。
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4.0/5
ノーマルのジェネレーターカバーが石でも当たったのか欠けていたので、これを機に交換しました。
取り付け方も説明書に分かりやすく書かれているので、簡単に取り付けられました。取り付けてみるとぱっと見てもいじってる感が出て、ドレスアップにはかなりイケてると思います。
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4.0/5
エイプ100にヨシムラチタンサイクロン、PC20キャブを装着した車両に乗っていましたが、もっとパワーが欲しくなり、115cc LIGHT ボアアップキットを購入しました。取り付けは、エンジンを降ろして行いました。エイプ100のエンジンはそれほど重くないので一人で降ろせました。装着にあたっては、ヘッドを外し純正のピストンとシリンダーを付け替えるだけですので、普段整備になれている方なら問題ないと思います。このボアアップキットを組んで良かった点は、明らかにパワーが上がったことでした。私は結構鈍感だと思うのですが、15ccアップの効果をハッキリと感じ取ることが出来ました。信号待ちでのスタートダッシュが気持ち良いです。そして無理なく交通の流れに乗れます。このキットを装着して悪かった点は見当たりません。おそらく純正に比べて耐久性は落ちると思いますが、そのあたりは今後のメンテナンスをしっかりして行こうと思います。
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4.0/5
エイプ100にキタコの115ccボアアップキット、PC20キャブ、ヨシムラチタンサイクロンを組んだ車両に装着しました。キャッチタンクの使い方は、みなさんそれぞれだと思いますが、私の場合このキャッチタンクをメーカー指定場所に取り付け、タンクの下側の一つはクランクからの圧抜き、もう一つはオイル注入口への戻り、そして上側は大気開放で使っています。私のエンジン仕様の場合、いくら高回転を回しても、この容量でもオイルを吹くことはありません。製品はカーボン製でとても軽く、見た目もかっこいいと思います。良い買い物をしたと思いました。
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4.0/5
自分は後日ボアアップまで踏み込み予定なので、APE納車時点で取り付けました。
全くノーマルのままで乗る人でも、空冷エンジンの場合、油温を意識するのは大事な事だと思います。
メータの向きはスナップリングプライヤーで付属リングを外すと回る仕組みになっています。
スナップリングプライヤーは色々と使う機会もあるので、もし無ければ購入しておいても良いと思います。(キタコのスナップリングプライヤーが最初の一品としてお勧め)
■良い点
・取り付け： オイルキャップを外して、付け替えるだけです。油温計としては前代未聞の取り付け安さだと思います。
・メモリ： 走行中は流石に見れませんが、ちょっとした信号待ちの時にさっと見てます。夜間も街灯があれば特に問題ないレベルで見れました。
・値段： 消耗品でも無いので許容範囲です。
・デザイン： 普通のオイルキャップよりは数段見栄がします。
■悪い点
メータ外側のリング部分が結構簡単に曲がります。自分はめんどくさがってプライヤーで回してたら外側のリング部分が曲がりました。ただ自分の不精さと、APEの構造が悪いのでこの製品の悪い点にはならないかも知れません。
オイルレベルゲージとしても使えるようになっていますが、銀のツルツルの棒なので、正直良く分かりません。オイル交換の際には、正確を期するために、標準のオイルキャップを使った方が良いと思います。
説明書にもありますが、防水仕様では無い点は少々気を使います。今のところ、他のインプレッションにあるようなメータ内部に水滴が付いた事はありません。
■競合他社との比較
今の所オイルキャップを交換するタイプで考えると他に見ないので、一択になるのかなと思います。
■所感
フルノーマルのAPE100では気温30度の時に95℃、気温15度の時に75℃まで油温が上がる事が分かりました。
オイル交換の際、オイル選びに非常に参考になると思います。
自分のバイクがどの位の走りをしたら、どの程度油温が上がるのかを体感できるのは大きいので、愛車管理の第一歩としてはオススメの一品だと思います。
オイルレベルゲージが見やすくなって、値段がもう少し安ければ(4k円切れば嬉しい)★5です。
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4.0/5
ドッグファイトチャンバーを入れたNSR50で峠を走っていましたが、もう一押しパワーが欲しくなりボアアップを行いました。キタコとデイトナとで迷いましたが、一本リングであるキタコの方がレスポンスが良いであろうと思い購入しました。取り付けは自分で行いましたが、2ｓｔということもあり取り付け時のトルク管理さえしっかりと行えば問題はありません。ちなみに私のNSR50はチャンバー以外はノーマルです。走ってみての感想ですが、やはりトルクがかなり増えました。峠の上りでもアクセルを開けた時の車体を前に押し出そうとする力が今までとは全然違います。高回転まで気持ちよく回ります。大きな排気量のバイクと比べてしまえば所詮は50ｃｃのボアアップなのですが、原付という枠組みで考えれば結構なものであると思います。それとシリンダーの塗装が非常にしっかりしているので、一年以上経過した今でも錆びは発生していません。一本リングの恩恵だと思いますが、レスポンスが凄くいいです。しかし耐久性はさほど無さそうなので、リング交換は頻繁にしなくてはならないでしょう。私はお勧めのボアアップキットだと思います。
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4.0/5
エイプ100にキタコのウルトラSE115ccを組みヨシムラのTM24-MJNにてセッティングを出し峠を走っていましたが、どうもフライホイールの重さが気になり、デイトナのアウターローターキットを組みました。まず、感想として特に高回転でのエンジンの吹けあがりが鋭くなりました
。心配していた低速トルクもボアアップのせいか、まったく気になりません。とにかく峠に行くのが楽しくなりました
。点火時期の進角も配線のつなぎ方で自由に設定でき満足しています。あえて気になることとしてあげるならば、低回転時の発電不足です。対策として、テールランプをLEDにし、ヘッドライトのワット数を下げました。それでもアイドリング時はウィンカーが点滅しません。少し回転数を上げてやれば問題は無いのですが・・・。
しかし総合的な感想として、あの吹け上がりとレスポンスは、やみつきになります。とにかく気持ちいいです。このキットはチューニングを進めていった車両には最高だと思います。
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4.0/5
他のメーカーと違うのは、交換にフィルターレンチが必要ないことでしょう！
あと、レースする人には、ワイヤリングができるようになっているので、便利なようですね☆
私は、レースに出ないので、不要な機能ですが、その他はいたって普通です。
マフラー交換等でフィルターレンチが入らない車種にはもってこいカモしれません。
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