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4.0/5
シルバー色でサイレンサーやエキパイ色に馴染み、仕上がりが良いのでお進めの商品です。
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4.0/5
本来熱によるジャダーを防ぐ為にオープン式のクラッチカバーにするらしいですが、私はクラッチがぐるぐる回る見た目と乾式特有のシャリシャリ音が聞きたくて交換しました。
クラッチカバーは他メーカーからも出てますがカーボン製が多く、アルミ製の物で探したらこの製品にたどり着きました。
価格はクラッチカバーの中では高い部類に入りますが、製品の品質は良いです。当たり前ですが純正カバーを外してそのままボルトオンできます。私はチタンカラーを選びましたがポリッシュほどの光沢は無く落ち着いた感じの光沢感で気に入りました。
写真だけ見ると純正に比べて穴ぼこだらけでコケタ時心配でしたが実物は純正よりも肉厚でしっかりした作りです。
製品自体は★5つですが・・・いまさらながらドカの乾式クラッチのメカノイズかなり煩いです。周りにはかなり迷惑かもです・・・
みんなにオススメするのは気が引けますので★ひとつ減らしておきます。
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4.0/5
R1200GSはツインエンジンとシャフトドライブの組み合わせで、アクセル開閉時のギクシャク感や強いエンブレで、なかなかスムーズな運転が難しかったのですが、このバルブでかなり改善され、また、ギヤチェンジとエンジンの回り方もスムーズになり、GSには最適、いや必要不可欠な素晴しいパーツだと思います。バイク全体の走りが、より上質になったような感覚すら感じます。但し、バイクメーカーが採用していないのは、クランクケースと接続しているので、パーツの破損でケース内に異物が入るデメリットを嫌っているのかとも思います。耐久性は長く使用しないと判断できませんが、私は定期的に取り外して点検するつもりです。取り付けは簡単ですが、写真のようにパーツに付いているホースバンドを車体側に使えば、パーツの脱着か簡単になり、点検が楽になると思います。値段は高いですが価値はあります。
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4.0/5
取り付けは簡単カーボンが割れない程度に締め付けてドレスアップ完了です。
バイクに統一感があるように感じました。
ただ五月蠅いので近所迷惑にならないよう注意が必要です。
また雨の日も乗らないほうが無難かも。チョットぐらいの雨ならクラッチの熱で即効に乾きます。
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4.0/5
品質及び性能は長く使っていたりしないとわかりませんが、良いと信じています。見た目は良い物だと思います。
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4.0/5
６Ｖゴリラのエンジンを88ccにボアアップしたので、オイルによる冷却能力を高めるため、ボアアップ時に装着しました。
オイル通路をドリルで拡大（簡単）したり、クラッチを取はずず必要があるため、その作業に専用工具（複数必要で高価なものも）が必要になります。私は、エアツール、インパクトドライバと専用工具の組み合わせでクランクケースを分解して、装着しました。エンジンの分解ができる人は大丈夫ですが、工具がない場合、メカニックにお願いするのがよいと思います。
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4.0/5
内圧コントロールバルブを購入＆装着する際に必ずこの製品も装着しなくてはいけないらしくので、購入しました。
装着にはエアボックスに穴を開けなくてはいけなく、カウルとエアチュブを外すのが面倒でした。
装着後はエンブレがかなり滑らかになりました。Lエンジンの特有の振動がなくなり、直4エンジンみたいにスムーズになるので、これ程違いがでるものかと関心。
良い製品だが値段が高いので4つ星です。
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4.0/5
転倒して純正カバーに傷が入った為購入
取り付けも簡単でインパクトがある商品
ただ厚みがある為、フレームスライダーよりも先に地面に付く可能性大！！！
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4.0/5
1速のギア比がかなりロングになり、2速から6速までクロスし、純正の5速よりもクロスミッションの6速の方がローギアードになります。
交換直後のスプロケがフロント17リア33だったのですが、1速のギア比が高く発進時のクラッチミートに気を使わなければいけなかったのでリアのスプロケを34にしました。ギア比がかなりクロスしているのでスムーズな加速をすることができます。
ただツーリングなどをメインに考える場合は純正の方がトップギアでの巡航がだいぶ楽だと思います。サーキット走行をする場合などはパワーバンドを外さず走行できるので効果が大きいと思いました。
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4.0/5
こちらの商品、金属用の液体ガスケットである事は理解しておりますが、当方は少しばかり用途が異なる使用をしました。
Ｗ６５０。
２５００ｒｐｍ ~ ４０００ｒｐｍ のエンジン回転数において異音が発生し易いものです。
Ｗ６５０特有の持病として捉えていらっしゃる方も多いかもしれません。
しかし、その異音と言いますかビビリ音に閉口しながらのライディングは、不健全なものです！！
対策方法は？
ありますよ！！
上述した回転域では、おおよそ時速９０キロくらいからの振動による異音になると思います。
その対策方法は、異音の発生場所を知る事です。
その異音の発生場所は。。。
ヘッドライトです。
ヘッドライトのボディ と ヘッドライトのリム との接触による異音なのです。
エンジンからの振動がフレームを伝わり、ハンドルにも伝わります。
その振動がヘッドライト・ステーにも伝わる事によって、ヘッドライトのボディ と ヘッドライトのリム を必要以上に接触する音がビビリ音の正体です。。。
用意するものは２つ。
(1)： 先ず、キタコ製液体ガスケットを利用します。
この液体ガスケットの色は黒いです。この黒い色である事が大事なのです。
(2)： 筆。 どんな筆でもかまいません。
Ｗ６５０のヘッドライトからレンズ＆リムを外します。
↓
ヘッドライト・ボディ（ヘッドライト・ケース）の内側に、筆を使い黒い液ガスを塗布します。
注： ヘッドライト・リムとヘッドライト・ボディが接触する部位の周辺に、液ガスを塗布。
注： 多くのＷ６５０のヘッドライト・ボディはブラックです。よって、液ガスも同色にしました。
注： 液ガス本来の用途でありませんし、液ガスが充分に硬化してからでないと、異音を無くす効力はありません。
Ｗ６５０の異音は、以上の対策により皆無になりました。
以上が、異音対策の参考になれば幸いです。
因みに、
液ガスとは、高温状況においても性能が維持出来るゴムです。
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