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4.0/5
自分は後日ボアアップまで踏み込み予定なので、APE納車時点で取り付けました。
全くノーマルのままで乗る人でも、空冷エンジンの場合、油温を意識するのは大事な事だと思います。
メータの向きはスナップリングプライヤーで付属リングを外すと回る仕組みになっています。
スナップリングプライヤーは色々と使う機会もあるので、もし無ければ購入しておいても良いと思います。(キタコのスナップリングプライヤーが最初の一品としてお勧め)
■良い点
・取り付け： オイルキャップを外して、付け替えるだけです。油温計としては前代未聞の取り付け安さだと思います。
・メモリ： 走行中は流石に見れませんが、ちょっとした信号待ちの時にさっと見てます。夜間も街灯があれば特に問題ないレベルで見れました。
・値段： 消耗品でも無いので許容範囲です。
・デザイン： 普通のオイルキャップよりは数段見栄がします。
■悪い点
メータ外側のリング部分が結構簡単に曲がります。自分はめんどくさがってプライヤーで回してたら外側のリング部分が曲がりました。ただ自分の不精さと、APEの構造が悪いのでこの製品の悪い点にはならないかも知れません。
オイルレベルゲージとしても使えるようになっていますが、銀のツルツルの棒なので、正直良く分かりません。オイル交換の際には、正確を期するために、標準のオイルキャップを使った方が良いと思います。
説明書にもありますが、防水仕様では無い点は少々気を使います。今のところ、他のインプレッションにあるようなメータ内部に水滴が付いた事はありません。
■競合他社との比較
今の所オイルキャップを交換するタイプで考えると他に見ないので、一択になるのかなと思います。
■所感
フルノーマルのAPE100では気温30度の時に95℃、気温15度の時に75℃まで油温が上がる事が分かりました。
オイル交換の際、オイル選びに非常に参考になると思います。
自分のバイクがどの位の走りをしたら、どの程度油温が上がるのかを体感できるのは大きいので、愛車管理の第一歩としてはオススメの一品だと思います。
オイルレベルゲージが見やすくなって、値段がもう少し安ければ(4k円切れば嬉しい)★5です。
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4.0/5
ドッグファイトチャンバーを入れたNSR50で峠を走っていましたが、もう一押しパワーが欲しくなりボアアップを行いました。キタコとデイトナとで迷いましたが、一本リングであるキタコの方がレスポンスが良いであろうと思い購入しました。取り付けは自分で行いましたが、2ｓｔということもあり取り付け時のトルク管理さえしっかりと行えば問題はありません。ちなみに私のNSR50はチャンバー以外はノーマルです。走ってみての感想ですが、やはりトルクがかなり増えました。峠の上りでもアクセルを開けた時の車体を前に押し出そうとする力が今までとは全然違います。高回転まで気持ちよく回ります。大きな排気量のバイクと比べてしまえば所詮は50ｃｃのボアアップなのですが、原付という枠組みで考えれば結構なものであると思います。それとシリンダーの塗装が非常にしっかりしているので、一年以上経過した今でも錆びは発生していません。一本リングの恩恵だと思いますが、レスポンスが凄くいいです。しかし耐久性はさほど無さそうなので、リング交換は頻繁にしなくてはならないでしょう。私はお勧めのボアアップキットだと思います。
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4.0/5
エイプ100にキタコのウルトラSE115ccを組みヨシムラのTM24-MJNにてセッティングを出し峠を走っていましたが、どうもフライホイールの重さが気になり、デイトナのアウターローターキットを組みました。まず、感想として特に高回転でのエンジンの吹けあがりが鋭くなりました
。心配していた低速トルクもボアアップのせいか、まったく気になりません。とにかく峠に行くのが楽しくなりました
。点火時期の進角も配線のつなぎ方で自由に設定でき満足しています。あえて気になることとしてあげるならば、低回転時の発電不足です。対策として、テールランプをLEDにし、ヘッドライトのワット数を下げました。それでもアイドリング時はウィンカーが点滅しません。少し回転数を上げてやれば問題は無いのですが・・・。
しかし総合的な感想として、あの吹け上がりとレスポンスは、やみつきになります。とにかく気持ちいいです。このキットはチューニングを進めていった車両には最高だと思います。
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4.0/5
他のメーカーと違うのは、交換にフィルターレンチが必要ないことでしょう！
あと、レースする人には、ワイヤリングができるようになっているので、便利なようですね☆
私は、レースに出ないので、不要な機能ですが、その他はいたって普通です。
マフラー交換等でフィルターレンチが入らない車種にはもってこいカモしれません。
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4.0/5
シルバー色でサイレンサーやエキパイ色に馴染み、仕上がりが良いのでお進めの商品です。
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4.0/5
本来熱によるジャダーを防ぐ為にオープン式のクラッチカバーにするらしいですが、私はクラッチがぐるぐる回る見た目と乾式特有のシャリシャリ音が聞きたくて交換しました。
クラッチカバーは他メーカーからも出てますがカーボン製が多く、アルミ製の物で探したらこの製品にたどり着きました。
価格はクラッチカバーの中では高い部類に入りますが、製品の品質は良いです。当たり前ですが純正カバーを外してそのままボルトオンできます。私はチタンカラーを選びましたがポリッシュほどの光沢は無く落ち着いた感じの光沢感で気に入りました。
写真だけ見ると純正に比べて穴ぼこだらけでコケタ時心配でしたが実物は純正よりも肉厚でしっかりした作りです。
製品自体は★5つですが・・・いまさらながらドカの乾式クラッチのメカノイズかなり煩いです。周りにはかなり迷惑かもです・・・
みんなにオススメするのは気が引けますので★ひとつ減らしておきます。
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4.0/5
R1200GSはツインエンジンとシャフトドライブの組み合わせで、アクセル開閉時のギクシャク感や強いエンブレで、なかなかスムーズな運転が難しかったのですが、このバルブでかなり改善され、また、ギヤチェンジとエンジンの回り方もスムーズになり、GSには最適、いや必要不可欠な素晴しいパーツだと思います。バイク全体の走りが、より上質になったような感覚すら感じます。但し、バイクメーカーが採用していないのは、クランクケースと接続しているので、パーツの破損でケース内に異物が入るデメリットを嫌っているのかとも思います。耐久性は長く使用しないと判断できませんが、私は定期的に取り外して点検するつもりです。取り付けは簡単ですが、写真のようにパーツに付いているホースバンドを車体側に使えば、パーツの脱着か簡単になり、点検が楽になると思います。値段は高いですが価値はあります。
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4.0/5
取り付けは簡単カーボンが割れない程度に締め付けてドレスアップ完了です。
バイクに統一感があるように感じました。
ただ五月蠅いので近所迷惑にならないよう注意が必要です。
また雨の日も乗らないほうが無難かも。チョットぐらいの雨ならクラッチの熱で即効に乾きます。
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4.0/5
品質及び性能は長く使っていたりしないとわかりませんが、良いと信じています。見た目は良い物だと思います。
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4.0/5
６Ｖゴリラのエンジンを88ccにボアアップしたので、オイルによる冷却能力を高めるため、ボアアップ時に装着しました。
オイル通路をドリルで拡大（簡単）したり、クラッチを取はずず必要があるため、その作業に専用工具（複数必要で高価なものも）が必要になります。私は、エアツール、インパクトドライバと専用工具の組み合わせでクランクケースを分解して、装着しました。エンジンの分解ができる人は大丈夫ですが、工具がない場合、メカニックにお願いするのがよいと思います。
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