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GSX1400に乗ってます。
僕の付けている寺本のT-REVはaシステムでもSPキットでもなく、寺本さんにワンオフで作ってもらいました。
（取り回しもワンオフ）
これ以降にSPキットが出たので僕のを参考に？w
T-REV、付けると全然変わります！
エンジンブレーキがマイルドになるだけでなく、シフトチェンジが軽やかになりました。
オススメです！
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純正品からの交換でしたが、サイズもぴったりでした。
この値段でしたら、オイル交換毎に気軽に交換できますし、差額分で上級グレードのオイルをチョイスするという方法もありかと思います。
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5.0/5
ノーマルで事足りでいるのだが、ちゃち・・ので、真っ黒のエンジンにアクセントとして購入しました。
作りがシッカリしています
ただ、手で閉めると指が痛くなります
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5.0/5
ジャイロキャノピーのマロッシ68CCに使用しました。
取付当初は、ベテランのアドバイスを守って1ミリ厚(マロッシ専用ヘッドの場合)のガスケットを使用していました。
慣らし運転が終わったので、0.8厚、0.5厚、0.3厚、0.2厚、と順番に圧縮を高めました。
0.2厚は、さすがに吹け上がりは最高ですが、メインジェットを上げても、エンジンからの発熱量が多すぎるので、お勧め出来ません。
当方は、結局0.5厚でメインジェット90番で決まりました。
耐久性を無視すれば、0.3厚でも良いのですが、遠出でを考えると0.5厚がベストです。
因みに、キャブは、ライブディオを流用しています。
※マロッシ68CCにノーマルのエンジンヘッドを使用する場合は、慣らし運転の間は、必ず1.5ミリ厚のガスケットを使用して下さい。
これを守らないと100パーセント焼き付きますよ。
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5.0/5
耐油性Oリングにも種類があり、油の種類によっては劣化が早まる事があります。
汎用品は、それらが考慮されているか疑問がありますが
それらをすべてクリアーするのは、この純正品しかありません。信頼度は最高と思います。
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5.0/5
NSR社外12インチホイール用として他の人のインプレを参考に購入を決めました。
今年の春のツーリング中に純正ハブボルト（スタッドボルト）とスプロケナットが突然緩むトラブルがあり、急に後輪がふらつく恐い思いをしました。それからは必ずネジロック剤を塗付して取り付けていましたが、どうしても純正スタッドボルトはダブルナットで締め付ける上、更にスプロケナットの緩みと同時に緩んできてしまう恐れもあり、締め付けトルク管理に少々不安がありました。
だがこの商品はそれをいっきに解消します。単純ですがスタッドボルト頭に六角穴が設けてあり、作業の効率化はもちろん、ボルト、ナットと単独で締め付けトルク管理もできるので、私にはとても安心感がありました。
材質はスチール製ですが、純正よりコンパクトサイズのゴールドカラーのクリップナットが、さり気無く栄えていい感じの見た目にとても満足です。
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5.0/5
サーキット走行ではオイルドレンボルトのワイヤリングは必須です！
アルミ製のため、オーバートルクをかけてしまったり繰り返し使用していると根元から破断する可能性があるので、常に予備を持つようにしています。
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5.0/5
Ninja250に使用しましたが全く問題ありませんでした。
送料無料の足しに買ってみましたが、「ただの」アルミッシャーではなかったんですね。
触った感じは、紙ワッシャーのような感じですが、一応説明書にはアルミを別素材で挟んでいて、それによって密着性を高めているようです。
1枚100円程度で、メーカー純正品とさほど変わらないので買っておいて損はないと思います。
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5.0/5
エアクリーナーボックスを外したので、ブローバイキャッチタンクのブリーズ用に購入しました。小さくていいサイズです。K＆Nのフィルター用オイルをしみ込ませて湿式にして使っています。
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5.0/5
キタコライトボアアップ85CCからこの商品に変更しました。ネットの口コミなどを参考にノーマルヘッドとの違いを期待し購入しました。装着後、現在慣らし運転中ですので最高速はチャレンジしていませんが、エンジン自体が別物になったかのようです。他社からも同じような商品が出ていると思います。
D社と比較しこちらの商品にしました。キットの内容は強化クラッチなども付属しているのでD社の方が充実していて悩んだのですが、こちらの商品を選択しました。理由は、某質問サイトで質問したところ、こちらの商品の方が評判がよかったからです。
もう一点は納期でした。こちらの商品の納期は一週間以内でしたが、D社の商品の納期は約3か月後だったからです。他社との商品を実際に使用したわけではありませんがこの商品を選択したよかったと思います。
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